東急8000系電車

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 今日は以前から申し込んでいて、10年に一度あるかないかの強運（？）を発揮した成果で、東伊豆まで家族で鉄活に行ってきました。 首都圏からも近いリゾート地でもある伊豆を走る鉄道といえば、半島東の海岸沿いを走るJR伊東線と伊豆急行線、そして西伊豆へのアクセスルートにもなっている伊豆箱根鉄道駿豆線です。 西伊豆も名所や観光地が多くあり、駿豆線には元西武の新101系も走っているので魅力的です。いつかは訪れてみようを考えておりますが、今回、抽選で当選して参加したツアーは東伊豆を縦断するものでした。 伊東線と伊豆急行線はほぼ一体的な運用がされ、特に…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 2000年に導入された200系は、長年国鉄とJR東日本で運用され続けてきた「老兵」で、いずれ早い時期には代替が必要とされる車両でした。伊豆急としては、やはり塩害に強いステンレス車体をもった車両が本命であり、200系導入後もそのことを模索し続けていたと考えられます。 伊豆急が一度は譲渡を申し入れたものの、廃車の計画がないとして断られた東急8000系も、時代の流れとともに事情が変わってきました。 8000系を主力としていた東横線も、この間に大きく変化を遂げていました。その最たるものは、2005年に開通した横浜高速鉄道みな…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 東急（ここでは分社化前の「東急電鉄」ではなく、それ以前の「東京急行電鉄」、今日の「東急」を指します）はグループ企業の中に、鉄道事業を営む会社があります。 その一つに、静岡県の東伊豆沿岸を走る伊豆急行があります。 伊豆急行は、東急が国鉄伊東駅を起点に、下田市との間を結ぶ地方鉄道敷設の免許を申請したことから始まりました。当時、東急は伊豆半島の開発に熱心で、競合する西武鉄道とその主導権を争う「伊豆戦争」の真っ只中でした。 この「伊豆戦争」は、戦前から続いていた「箱根山戦争」の延長線上にあると考えられるもので、東急の創業者で…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 ここ最近では例にない寒さの冬が終わり、ようやく春めいてきました。いえ、春になったかと思えば、いきなり日中の最高気温が20度を超える日もあり、「ちょうどよい季節」というのが短くなったと感じるのは筆者だけでしょうか。 近年叫ばれている温暖化が進んだ結果なのかと思うと、将来は一体どうなっているのだろうと考えさせられます。筆者は日常的に子どもたちと接する機会も多く、加えて4歳になる娘もいるので、この子達がおとなになる頃、果たして生活しやすい環境になっているかと心配にもなります。 当然ですが、人が生きていくことができる環境を保つのは、筆者のよう…

《前回のつづきから》 8039Fは大規模な更新工事を施されることはありませんでしたが、前面に赤帯が入ったことの他に、細かいながらも時代に合わせた改造が施されました。中でも最も大きかったといえるのが、1997年までに施工された運転台機器の取り替えです。これは、この年から東横線の保安装置が従来のATSからATC-Pへ移行するため、それに対応するための機器の増設と交換でした。 このATC-P対応工事で、車上子の搭載はもちろんですが、運転台機器もATC-P対応のものへと変わります。ATC-Pは田園都市線で使われている新CS-ATCの発展形ともいえるもので、車上信号機式の保安装置です。そのため、製造時か…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 いまから30年以上も前のことですが、高校時代は東横線を使って通学していました。当時、公立の普通科高校は学区が定められていて、よほど特別な事情がある場合を除いて、越境をすることができませんでした。もしも普通科高校に通うことになっていたら、市街へ出ることはなかったでしょう。 しかし、筆者は工業科に進んだおかげで、公立高校ではあったものの、隣の横浜市へ通うことができました。そのため、3年間は毎日、東横線に乗ることになったのです。 1988年頃、東横線の主力は8000系でした。8000系と一口にいっても、広義には基本となる8000系の他に、田…

毎度当ブログを御贔屓いただきまして、誠にありがとうございます。 この週末は緊急事態も明けたという事で、パンダに会いに行きます。 皆様のブログへのご訪問やコメント返信が滞るかもしれませんが、ご容赦の程お願い申し上げます。 はてなブログ10周年、おめでとうございます。 10周年という事で、10にまつわるブログのお題を募集されていますが、「この10年で変わったこと」というお題に対して、少し自分自身を顧みてみようと思い、参加すべく考えをまとめはじめました。 私自身はこの10年でずいぶんと趣味の内容が変質しました。 現在では御覧の通り立派な沼の住人となっておりますが、10年前は別人のようでした。 そんな…

2021年3月8日、首都圏を走る国鉄型車両の最古参である185系が、いよいよ定期運用を終了する。 junny-policies.hatenablog.com 振り返ると僕は、2018年の時点から来るべき185系の引退を考慮していた。すでに特急草津・水上の185系運用は終了していて、それより前に何度か上越線方面の185系に乗れたのは幸運だった。僕は特急水上に乗って谷川岳登山に挑戦したことをよく覚えている。 今や185系の運用は踊り子号のみとなってしまった。その後の僕は、ダイヤ改正の度に185系が運用を離脱することを懸念し、踊り子号で行くことのできる各地へと旅をした。修善寺には2回行ったし、伊東に…