八王子線

三重軌道㈱が当初は諏訪新道に軌道を敷設しようと計画していたことは、この場でこれまで何度となく解説してきた。最終的には、諏訪新道よりやや南側の空閑地を買収し四日市鉄道㈱と並走する形で新設線路を敷設するという形に落ち着くわけだが、三重軌道㈱はいったいどのタイミングで諏訪新道への軌道敷設をあきらめ、新設線路の敷設へと方針転換をしたのだろうか。 これに関しては、昨年7月1日付の当ブログ「幻の四日市連合駅成立の真実。(前編)」内では「大正2(1913)年5月11日に三重・四日市両鉄道間で協定書(※下画像参照)が交わされたことで、三重軌道㈱も四日市鉄道㈱と同様に専用線路での敷設に切り替えたと思われる…が、…

新年最初の記事は、ストレートかつ簡単な話題から始めようと思う。 現在の四日市あすなろう鉄道はいつ誕生したのだろう。そんな素朴な疑問を抱いた方はまず間違いなくスマホ片手に「■ikipedia」等で検索をかけて調べるだろう。あるいはそういう端末を持っていない小学生などは地元・四日市の図書館等に行って調べるかもしれない。そうして出た検索結果を見てみる。 「1911年(明治44年)12月28日 三重軌道が設立。」(※「■ikipedia」年表部分を抜粋) 同市立図書館では同鉄道の歴史についてのリーフレットが置かれている(※下写真)。 2021年2月2日～28日 同図書館地域資料室 プチ展示 リーフレッ…

大正元(1912)年8月、現在の「四日市あすなろう鉄道」の原型となる三重軌道㈱により日永～八王子駅間が開通・開業する。 以前にも紹介したので詳細は割愛するが、自身の鉄道敷設目的を「交通補助機関」＝「旅客運輸」へと変更していた三重軌道㈱は経営にあたり当線への旅客者数を増やすため新聞に沿線の観光地を紹介・提案し旅客誘致を行っている。三重軌道㈱に関連した一連の観光地への旅客誘致に関する記載で、現在までで僕が確認している限りで最古のものは明治45(1912)年7月19日『伊勢新聞』記事「三重軌道と遊園/八王子駅の東北方の高稜に遊園地計画」という見出しの記事だ。記事内容については省略するが、この時点でま…

後編では、鈴鹿支線(現・内部線)延伸される際の日永駅の経緯について見ていく。 その前に、そもそも鈴鹿支線の計画はいつ頃どのような理由で立ち上がったのか。鈴鹿支線計画の出発点を探ると、昭和11(1936)年出版の絹川太一編『伊藤傳七翁』という書籍に突き当たる。この書内に「日進工業株式会社」という企業紹介項目があるが、この中で 「三重軌道株式会社が経営意の如く終始窮境に彷徨するのを見た翁は、地方に事業を起して右鉄道を救済すると同時に何等か資源を開発せんと志し、研究の結果鈴鹿方面に多量の石灰石埋蔵せんことを発見した。…(中略)…そこで四日市に日進工業会社を設立し事業を開始するに至った。」 とある。1…

前回三重県立博物館に所蔵されている「三重鉄道敷設関係図面」内の複数内容の一部を紹介した。今回はこれらの図面が示す歴史を紐解きつつ、これまで何度も考察してきた三重軌道㈱時代の「室山停車場」の謎について迫りたいと思う。一個人の「一推論」として読んでいただければ・・・。まずは下写真から。 『伊勢新聞』に掲載された写真。右端に「(三重軌道室山繹にて撮影)」の一文がある。 上写真はこれまで何度も紹介してきた明治45年7月20日付『伊勢新聞』掲載の「江勢道路全線踏査の一行」と題された写真である。開業直前の三重軌道㈱「室山駅」で撮影されたとされるものだが、当ブログで何年も前から人物の後ろに写る背景や駅舎は本…

先日、三重県立博物館が所蔵する「三重鉄道敷設関係図面」という史料を閲覧する機会を得ることができた(下写真)。これは三重県ホームページ内「歴史の情報蔵」という所 「三重鉄道敷設関係図面」表紙。大正5～11年の関係図面(原書)が保存されている。ちなみに本史料を閲覧するための手順を文末に紹介しておきます。興味ある方はどうぞご参考に。 でも詳しく紹介されているが、その記事内では現在の内部線のルーツとなる日永駅から現在の鈴鹿市伊船町までを結ぶ「鈴鹿支線」に関する図面類だと紹介されている。僕が三重軌道㈱に関する調査研究を始めた際、これまで紹介してきたように創立当初の明治末期～大正初期の歴史から順に調査を進…

前・中・後編と3回にわたり書いてきた「四日市連合駅」についてだが、最後は同駅の開業に関しての知られざる真実を書こうと思う。 前回は三重軌道㈱が1915(大正4)年11月6日付「停留場及線路変更並貨物連絡所設置之義御願」を提出し、ようやく四日市鉄道㈱線路の北側に並行して線路を敷くことを明言したところまで書いた(下写真参照)。 大正4年11月6日付三重軌道㈱提出「停留場及線路変更…御願」貨物駅の分岐にも言及 この申請によりこれまで説明してきた諸々の問題が解決し、三重軌道㈱は正式に合同四日市駅への延伸工事を本格的に進められることとなった(※四日市鉄道㈱は少し早く同年10月13日付「線路変更届」願書の…

日永は内部線と八王子線の分岐駅です。ここから八王子線が大きくカーブして別れていくので、ホームも曲線ホームとなっていて、デルタ構造になってる感じです。 日永デルタというか、トライアングルというか、とりまここで撮影しよう思った次第だったのですが、結構大変な事態が発生いたしまして、ビックリしましたよ😵 この頃はスカして撮影中でしたね・・・。 期間の違う比較台車が展示してあります。 わたし的には内部線と八王子線の列車が同時入線する景色を撮りたくて待ってるわけでして、数人の鉄分もウロウロしておりましたね。時刻表から推察するに、内部線の四日市行きと八王子線の西日野行きの交換がデルタの雰囲気伝わる写真が撮れ…

はてなブログ第一弾は、甘ネタからスタートします。 はてなブログでの第一弾は、東京都武蔵村山市にあるあのコマーシャル、「カステラ一番、電話は二番、三時のおやつは文明堂」で有名な文明堂壱番館に訪問。子供の頃から電話は二番の意味が分からなかったが、文明堂さんの公式ホームページによると、その謎が解けた。以下は、公式ホームページから抜粋 電話が普及し出した頃の1890年代は、電話と電話の間に「交換手」と呼ばれる人がいて、その交換手が相手につなげてくれることによってやっと相手と話ができました。電話機の受話器をあげると交換手につながり、新宿の○番のAさんに繋げてくださいと通話先の交換手に伝えると、Aさんにつ…

こんにちは、KYです。 今回書いていくのは三重の四日市を起点とする四日市あすなろう鉄道。 三重ってJRや近鉄の他に伊賀鉄道や三岐鉄道など小さい路線が意外と多くて、比較的近い所なのに未乗の路線が多かったんですよね。 早く埋めてしまいたいなと思っていたので乗ることにしました。 近鉄四日市で下車し、あすなろう線のホームへ。 元近鉄路線ですが一旦改札を出て、高架下の道を渡った先に駅があります。 四日市あすなろう鉄道はあすなろう四日市から内部までを結ぶ内部線と、途中の日永から分岐して西日野まで延びる八王子線の2路線から成る総距離7㎞程のミニ鉄道。 発祥は軽便鉄道ということもあり線路幅は762ｍｍとかなり…

伊勢道安濃SA。お食事処伊勢津で朝定食。650円。ご飯、味噌汁、鯖の照り焼き、玉子焼き、海苔、豆腐、おひたし、たくあん。朝のパン食止めようかなというくらいおいしかった。昨日のブログを修正。フロントガラスの掃除や髭剃りなど。 940、出発。遅い。帰りながら適当に鉄道物件を回ることにした。 1025、四日市あすなろう鉄道八王子線西日野駅。2012/5/4、2016/8/19に訪れていた。八王子線はナローゲージで有名。元々伊勢八王子駅まで延びていたが、1974年の集中豪雨により、西日野と伊勢八王子の間の1.6kmが廃止となった。この区間は天白川の堤防上を走っていて路盤が流失したのだった。駅前にはロー…

2か月ほど前に再度室山駅の歴史についての考証を前後編にわたって書いてきたが、その後再び県立博物館にて史料閲覧をした際、前回発見できなかった新たな図面を発見した。その中に室山駅の歴史と変遷を確定づける決定的な記述を見つけることが出来たので、今回はそれを紹介したいと思う。 史料名は前回同様『三重鉄道敷設関係図面』だ。大量の図面が5つの新しい白封筒と古封筒の一部に収蔵されて保管されている。当時より収められていた古封筒は一冊に綴られ図面とは別に保管されている(※下写真参照)のだが、前回閲覧時もかなり気を付けて 『三重鉄道敷設関係図面』の古封筒束をまとめたものの表紙部分。一部図面は今もこの古封筒の中に収…

近鉄特急券予約サイトのポイントが期限切れを迎えそうだったので、名古屋から四日市までの移動に使うことにしました。 四日市までは30分弱。快適ですけど短くて寝ることもできませんね。 四日市駅に到着しました。四日市市は人口30.2万人で県庁所在地の津市を上回る三重県最大の都市です。 四日市あすなろう鉄道 日本で三社だけの特殊狭軌鉄道 赤堀駅 日永駅 小古曽駅 内部駅 四日市あすなろう鉄道 近鉄から四日市あすなろう鉄道に乗り換えます。 少し長い通路を歩きます。 ここが四日市あすなろう鉄道のあすなろう四日市駅の改札口ですね。意外と立派でびっくり。交通系ICカードも使えるようです。 鉄道むすめ。 PU75…