田原本線

まだ乗ったことのない、近鉄の生駒線・田原本（たわらもと）線に乗ってみようと思った。電車に乗るだけなら、暑い日でもいい。奈良から生駒まで行って、乗り換えて王寺に行く。王寺から田原本に行って、そこから大和西大寺まで戻って、そこで乗り換えて奈良に戻ってくる（図を参照）。 奈良から難波行きの急行で生駒まで行った。そこで生駒線の電車に乗り換える。６番線からの発車だ。ずっと向こう側には学研都市線の緑帯の電車が見える。今から乗るのは普通の近鉄色の電車だ。ワンマン列車である。20分間隔で出ているようだ。 一分という珍しい名前の駅があった。いちぶと読むようだ。しばらく行くと平群駅である。私は知っていたが有名な難…

12年前に近鉄モ8459について記事を書いた。 近鉄モ８４５９物語 - awatembowの日記 (hatenadiary.com) 以来運行中の同車を見ることはあっても乗ることはなかった。さらに最近は地元で見る機会もなくなった。同車の車体は1966年（昭和41年）製で55年の歳月が流れ今や現役車両の中で最古参になるのだがどうしているのだろうか？ なんと田原本線で今でも営業車として現役であり今般乗車する機会を得た！ 今も3連の8409編成の中間車として挟まれている。8400系適合化、冷房化、田原本線ワンマン対応などの改造を経て現在この編成は現在田原本線創業時の復刻塗色車として先頭車とともにダー…

田原本線の起点西田原本駅 橿原線の田原本駅とは至近で相互に乗り換えできるが駅としては別扱いである。田原本線はもともと大和鉄道という鉄道会社によって作られた路線でこちらのほうが橿原線の田原本駅より先にできていたのである。当初大和鉄道は狭軌非電化の路線で後にできた広軌電化の橿原線とは直通できず別駅になった経緯がある。 その駅舎 今では駅前広場も整備され近代鉄道路線としてのたたずまいを見せている。自動券売機改札機はもちろん設置されICカードにも対応している。 しかしその昔、820系が走っていたころは このようないかにもローカル線然とした小さな木造校舎だった。外観だけでは分かりにくいが駅建物左手が出改…

近鉄田原本線が開業1００周年を迎えたそうな、ご同慶の至り。そのうちの3分の１ほどの年数をさかのぼるとこのような車両が走っていた。 1983年8月15日撮 新王寺にて820系である。最初奈良線の優等列車用として800系に続いて新製されたものがのちに京都線・橿原線を経てさらに当線へと回ってきたものだ。当時近鉄の一般型車両はマルーン一色塗だったがこの形式には元特急車のステータスとして銀帯が施されていた。 そして今その塗色がよみがえった。線内平時3編成で運行されているうち1編成（８３１４ｆ）が往年の820系と同じ色にされた。 ８３１４ 箸尾にて ８４１４ 佐味田川にて両側とも近鉄の前身大軌の社紋をあし…

道順を詳しくしました。(4/10 18:00) Breakの世話人は、13:30に池部駅前に集合したら、13:53の電車で会議に向かいます。戻ってきません。それ以降はいつものツイートがありません。二次会のエコール・マミのどこで皆さまが過ごされるか、何時に帰られるのかはそのとき次第です。エコール・マミから移動されるかもしれません。場合によっては最初から別のところに向かわれるかもしれません。というわけで、馬見丘陵公園はまだしも、二次会からの途中参加は難しいと思ってください。 昨年いったときのようす 電車でも車でもアクセス抜群、こんなに充実してるのに無料だなんて！関西最大級、約140品種がカラフルに…

一夜明けまして、 大阪阿部野橋駅。ホームに流れるクラシック音楽。 止まっているのは「青の交響曲（シンフォニー）」。 通勤型電車の6200系を改造した大阪阿部野橋～吉野を結ぶ観光特急。 16200系を名乗っています。 近鉄と言えば、観光特急！ こういった特別感のある列車なら、家族にプレゼンがしやすいんですよ！ 鉄道に関心無い人も、乗ってみたくなりますよね。 ということで、吉野に家族旅行出発！ リクライニングはしませんが、どっしり包容されるシートです。落ち着いちゃいます。 編成は3両。2号車はラウンジカーになっていて、バーカウンターがあります。 バーカウンターの営業は発車してからなのですが、結構列…

田原本線を下車して、 新王寺駅からまっすぐ歩けば、近鉄生駒線王寺駅。 田原本線は旧「大和鉄道」ですが、生駒線は旧「信貴生駒電気鉄道」。1964年に近鉄になりました。 1922年にまず王寺と山下（その後信貴山口→信貴山下）間が開通し、1927年に生駒まで開通。 とにかく、このあたりでは「信貴山」が重要スポットなんですね。 恐縮ながら、今回まで「信貴山」の知識もなく、地名として見たことはあるけど読み方が「しぎさん」ということも知りませんでした。。。 王寺での乗り換えは当然ながら、 田原本駅における田原本線への乗り換えでも「信貴山へ乗り換え」と案内が。 関西鉄道（→国鉄関西本殿）から信貴山へのアクセ…

前回の記事の続きです。 imp98.hateblo.jp めでたいでんしゃ 和歌山電鐵で和歌山駅に戻ったあとは、南海に乗るために和歌山市駅を目指します。大阪から和歌山に来る際には阪和線を使ったので、帰り道は南海に乗らざるを得ない。しかし、和歌山駅から和歌山市駅へ行く列車を調べてみたら、本数が壊滅的に少なかったのでバスを利用しました。和歌山市駅は初めてだったんですが、思いの外立派な駅。市民図書館まで併設されているんですねえ。 んで、ここから南海本線に乗る……前に、加太線に乗ります。和歌山市から西にある加太駅までを結ぶ路線なんですが、これまた盲腸線で、『駅メモ！』的に終点までレーダーでアクセスする…

高田川に沿って北に向かいます。 大和高田駅のあたりで、JRと近鉄を越えます。 田んぼ地帯を進み、橋を渡り川から離れてしばらく行ってから地図を確認。 ありゃ、遅かりし。 行きたかったくつした博物館と昼ごはん所はすでに通り越していました。 うーん、どうしよう。 迷った末に、くつした博物館だけは見ておこうと戻りました。 ところが、大きな看板が出ているんだけど、どこにあるのかなかなか見つからず。 建物の一階の一画でした。 この辺りがくつしたの産地？だと知っただけでよしとしよう。 次に見えてきたのは、三吉石塚古墳です。 整備されていました。 てっぺんまで登れそう。 「帆立貝式古墳」なんだそうです。 はじ…

今回は完成に向けて残りの作業を紹介してゆきます。 クーラー、アンテナ、パンタグラフなどの屋根上機器の装着を行いました。 床下機器も装着を行ってゆきます。 1002編成のク1925やサ1152の台車は旧型タイプですが、手持ちの台車が無く新たに購入も考えたのですが、経費節減のため鉄コレの台車枠とプラ板を利用して自作してみることにしました。3ｍｍ厚のプラ板を11mm×6mmに切り出し、中心部分に穴を開けて台車枠と接着しました。その後、KATO製の車輪を付けて完成としました。 自作台車の床板への取り付けはビス止めとしました。両端の連結器はボディーマウント式のアーノルドカプラーを床板両端に装着しました。…

引用：Google Map 今回は近鉄の田原本線、黒田駅についてアレコレ調べた事をまとめました。 実は黒田駅の辺り・・・いわゆる皇居があった地域です。 そんな歴史の話をしながら、黒田駅をよいしょしてゆきます。 田原本線 西田原本>> 黒田駅の歴史。駅名で揉めてないの？ 引用：Google Map／ククスラタイアシ 黒田駅は1918年4月26日に開業しました。 大和鉄道が新王寺～西田原本まで路線を開通した時、同時開業。 その後は標準軌に変えられたり、会社合併が起こったくらいです。 ちょっと田原本線の話 田原本線は、田原本町の活性化のため貨物輸送も見据えた鉄道路線です。 大阪へ貨物を輸送するルート…

奈良の駅シリーズ、今回は田原本町の近鉄西田原本駅です。田原本線の起点駅です。（梶川伸）＝２０２３年１２月２日撮影

奈良県王寺町、近鉄新王寺駅です。田原本線の終点です。この線では、自転車をそのまま積み込める電車も走っています。（Ｓ）＝２０２３年１２月３日撮影

引用：Google Map 今回は、とある人の希望で天理線の二階堂駅を紹介します。 さてさて、二階堂駅はどんな所なのか。 なぜ二階堂という駅名が付いたのか・・・適当に調べてみました。 天理線 前栽>> 二階堂駅の歴史。成り立ちや由来 引用：Google Map／Johann pachelbelさん 二階堂駅は1915年2月7日に開業しました。 今で言う天理線の開業と同じ日です。 当時は「天理軽便鉄道」という会社の路線でした。 天理市・二階堂地区の駅 平端から天理の間には、ざっくりと2つの地域がありました。 その片方が二階堂地区です。 引用：Google Map 二階堂地区といっても、筒井二階堂…

お天気抜群の週末、キタさんとポタりんぐしました。 キタさんは夏に肩の大手術をして、今日はリハビリライドです。 見どころありグルメありの、超ー盛りだくさん。小旅行にサイクリングがひっついた感じで、すっごく楽しかったです！ ちなみにタイトル画像、ミステリアスでしょう～？ ライド中の一コマではあるけど、ライドの雰囲気と全く関係ありません。 ただやりたかっただけ～(笑)！ 実際、行ったことのない所ばかり周ったので、未知との遭遇でした(笑)。 獲得標高が謎に多いのですが、ツールの計算ミスか、実際は小さなアップダウンが多くて、うへぇ～💦となるようなキツイ坂はありません。楽しく周れる、おススメのルートですよ…