後退翼
(一般)
【こうたいよく】
航空機の翼の平面形の分類で、翼を後ろに傾けて取り付けたもの。翼つけ根に対し翼端部が後方にある。
初期の機体から後退翼を採用したものはあったが、1935年にドイツのアドルフ・ブーゼマンが発表した後退翼理論により、航空機の高速化に有利であることが知られ、ジェット機の主翼の形態として多く用いられている。
後退翼の長所をまとめると；
- 臨界マッハ数を高め、遷音速域での抵抗増加や飛行特性の悪化を防止する
- 衝撃波の内側に主翼を納めることで、超音速域での造波抵抗を低減する
- 機体の安定性を高める効果がある（無尾翼機は後退翼である場合が多い）
このほか、重心調整や視界確保のため後退翼を採用する事例がある。
一方、後退翼には以下のような短所がある；
- 翼端失速を起こし易い
- 高揚力装置の効果が現れにくくなり、離着陸時の速度を低減するのが難しい
- 翼つけ根にねじりが作用するため構造重量が増す
- 大迎角時に機体の安定性のバランスが崩れてダッチロールを引き起こす
- 遷音速域の衝撃波失速も翼端で生じる傾向があり、ウイングドロップ（片側が失速）やピッチアップ（両翼端で失速、翼端は後方にあるので機首が急激に上がる）を生じる
ソ連はドイツから接収した資料を用いて、後退翼の戦闘機MiG-15を開発した。MiG-15は朝鮮戦争に参戦して国連軍に対し高性能を見せつけた（いわゆる「ミグショック」）。アメリカは急遽後退翼の戦闘機F-86（アメリカもドイツから資料を接収していた、また、ブーゼマンは戦後アメリカに渡った）を投入し、以後朝鮮半島上空でMiG-15vsF-86の死闘が演じられた。
