岩瀬駅

スロープを塞いだ自転車ラック 2月7日から設置工事が行われている自転車ラック。 バリアフリー化が叫ばれる中、スロープを塞いでくるというJRの嫌がらせとしか思えない配置。 作業員には悪いが、無駄な仕事だ。 そもそも、岩瀬駅に自転車ラックは不必要。岩瀬駅は自転車を組み立てて出発する場所。観光や飲食施設ならまだしも、設置すべきは駅じゃない。 こんな障害物より、自転車組み立てスペースを用意するべき。 岩瀬駅はつくばりんりんロードの起点として、土休日には分解済み自転車を持って駅に降り立ち、駅前で組み立てて出発するする人が多い。 「自転車が関連する場所にはサイクルラック」という発想がいつも正しいとは限らな…

大雪予報が出ている今日、朝焼けがすごかった。 朝焼けが出ているときは天気が崩れるという話があるようだが、その通りなのかもしれない。

トイレの看板男が緑色で表現されている 岩瀬駅の跨線橋脇にあるブロック造りのトイレ。駅前ロータリーに市が整備した新しいトイレがあるため、使う人は滅多にいない。 便器 中の設備はそこまで悪くない。でも薄暗いので、緊急時以外は使わないだろう。

駅舎 大雪予報の岩瀬。帰ってきたら早速雪が降っていた。

開業百周年記念碑 岩瀬駅出てすぐ左に碑が2つ建っている。そのうちの1つが開業百周年記念碑。 水戸線が1889年開通で、この碑の建立は1989年。この百年で、いち村落だった岩瀬は市街地ができるまでに成長した。岩瀬がアゲアゲだった時代だ。 町長はじめ地元の有力者の名前がズラッと並んでいる。

駅前の更地 駅前にあった雨谷薬局の店舗・住居の解体が終わり、広い更地が現れた。 今のところは売地となっているが、いつソーラーとか変なとこに買われるかわからない。せっかく駅前に広い土地ができたのだから、少しは商売味のある建物が建ってほしい。 それか市の駅前施設もここに建てていいかもしれない。元々は堀川酒造の蔵を使う予定だったが、堀川酒造がゴネたせいで立ち消えとなった駅前開発計画。とっくに酒造は辞めているのにも関わらず、いっちょ前にゴネるのだから理解し難い。 堀川酒造の戦犯ぶりは言うまでもなく酷いものだが、使わせてもらえないことには仕方ない。せっかくの広い土地の活用として、計画の復活もアリかもしれ…

何にもない岩瀬の駅前通り。ただ何も無いだけでなく、通りに面した店が全然ない。 2000年頃は今とは全く違う景観があった↓ uratsukuba.hatenablog.jp 開発の概要 拡幅の結果 市の姿勢 開発の概要 まちづくり交付金の採択状況 駅前通りは元々半分ほどの道幅だった。そこで岩瀬町は駅前整備に「まちづくり交付金」の指定を受け2008年頃から拡幅工事を行ったのだが、工事内容は「道沿いの建物をすべて潰して道を拡げる」ただこれだけ。駅前を大規模に工事するのに、再開発も何もしなかった。 2003年と現在の比較 正確に言えば、元々は都市開発もセットで行う予定だった。駅前の他の通りも拡幅し、新…

筑波山口。久しぶりの車中泊。GWの前に試しておきたかった。ダウンを来て、ふかふかの敷パッドと毛布で寝心地は充分だった。こんなに過ごしやすいならもっと早く動き始めるべきだったか？5時くらいに起きたけど、ここで起き上がってもやることもないし、まだ寒かった。頭から毛布を被り、うつらうつらした。 完全に起きたのは、710だった。外はすっかり明るくなっていた。まさしく春といった雰囲気で、雲一つない青空に満開の桜がよく映えていた。もはやこの段階で今日の成功を疑わなかった。いつの間にか駐車場は満杯になっていた。ホーム跡にはちらほらと自転車乗りが集まっていた。こういう人たちは車に積んで来るんだろうか？ハスラー…

筆者が実際に登った茨城県の山のなかから、おすすめの山を40選ご紹介します！

2019年に開業したら開始当初からガラッガラ。そこにコロナ禍突入が重なり、わずか9か月で全便運休に追い込まれた桜川・筑西ライナー。なぜか4年経った今でも廃止はされず、全便運休が続いている。 言ってはなんだが、初めから成功する気はしなかった。 最大のしくじりが運行ダイヤ。高速バスのくせに、岩瀬駅～東京駅が3時間以上もかかる。 これは水戸線～宇都宮線の普通列車(2時間5分)より遅く、時間的なアドバンテージは皆無。到着時刻も非常に遅く、第1便ですら7時に出て東京到着が10時過ぎ。2便3便なんてもう論外だ。 それに午前上り3便、午後下り3便という構成も問題だ。東京からの観光に全く活かせないため、乗客に…

夜の真壁撮影日時： 2024:02:22 17:59:28 ISO感度： 200 露出時間： 8 (8/1) 秒 露光補正値： 0 EV 絞り： f/8 焦点距離： 15 mm 桜川市真壁伝統的建造物群保存地区は、筑波連山の麓に位置し、戦国期に築かれた真壁城の城下町を起源とし、廃城後の江戸時代に設置された笠間藩の陣屋を中心に完成された町割りが良く残る。江戸時代末期から昭和初期までに建築された見世蔵や木造店舗等の多種多様な伝統的建造物が存在する町並みを筑波連山の山並みがより一層引き立てている。 （文化庁「重要伝統的建造物群保存地区一覧」と「各地区の保存・活用の取り組み」より 桜川市真壁） 筑波連…

路線の全景 岩瀬駅から富谷地区のどん詰まりまで一直線1.8kmで結ぶ都市計画道路 岩瀬駅前富谷線。 1979年に路線指定され、2004年に全線開通した。 この道路は大きく開通時期ごとに4つに分かれる。 岩瀬駅〜旧国道50号線 旧国道50号線〜50号岩瀬バイパス 岩瀬バイパス〜元岩瀬 元岩瀬〜富谷（町長道路） 岩瀬駅〜旧国道50号線 路線指定される前から駅前通りとして存在している。この区間についてはこの記事で uratsukuba.hatenablog.jp 旧国道50号線〜50号岩瀬バイパス 50号岩瀬バイパスと接続するため延伸された、何の変哲もない片側1車線道路 常陽銀行や筑波銀行、セイコー…

駅舎 小山起点で25.9kmにある水戸線大和駅。 1988年開業の比較的新しい駅。今でこそ全列車停車するが、2005年まで大多数の列車は通過していた。 大和駅は旧大和村唯一の駅だが、ここが最寄りとなるのは大和村の中でも大国地区のみ。雨引地区は岩瀬駅が最寄りとなっている。 石版 大和駅の設置では岩瀬町もメリットを享受できるため、設置期成同盟会は会長に大和村長、副会長には岩瀬町長が就いていた。 出資者は台山高森工業団地の企業が大半。岩瀬町の名前も少しはあるが、工業団地の企業の新駅希望が強かったようだ。 寄贈品の駐輪場 企業の声の強い新駅設置であったためか、駅には企業からの寄贈品が多い。実際に通勤利…

スクールバス路線図 現在岩瀬町内には 岩瀬小学校〜富谷地区 坂戸小学校〜大泉・長方・下泉地区 南飯田小学校〜小塩・門毛地区 羽黒小学校〜猿田地区 の4路線のスクールバスが走っている。これらは全て小学校や分校の廃止に伴う代替措置として設定されたものだ。 富谷地区を走るスクールバス そのうち、富谷地区行きは1985年に富谷分校が廃止された際の交換条件として運行されている。1990年までは東野交通の益子〜富谷〜岩瀬駅の路線を利用していたが、東野交通が茨城から撤退したためスクールバス化された。 スクールバスではひと悶着あった。 大岡地区から岩瀬小学校 富谷地区から岩瀬小まで2km程度なのだが、岩瀬小学…

問題の狭小区間奥の広く見える場所がすれ違い可能な幅 旧県道41号線（真壁街道）の常盤町エリアにある狭小区間。 まだ徒歩や牛車、小型車が主流だった時代は平気だったが、車が大型化してからはすれ違いができず、交通の支障となっていた。 また、りんりんロードが開通してからは岩瀬駅とりんりんロード入口を結ぶ動線の一部となったが、その際もこの狭小区間が危険であるとして問題になっていた。 今回ようやく拡幅用地を確保できたため、なんとか今年中には拡幅を完成させる予定のようだ。こればかりは市役所に感謝したい。