きたぐに

｢サンライズ瀬戸｣の運転で廃止になった25形｢瀬戸｣に連結してたオロネ25-301･305の2両は下関車両センターから宮原運転所へ転属して1998年12月1日から寝台特急｢日本海1･4号｣(4001ﾚ･4004ﾚ)に充当され、1号車に連結されるようになった。それを乗りに行こうと計画したのが今回の旅で都区内発の周遊きっぷ｢青函ゾーン｣を使い、"ゆき券"は都区内、東海道在来線経由の山科・湖西線・北陸線・信越線・信越線・新津・羽越線・奥羽線経由の弘前まで。"かえり券"は｢あけぼの｣ルートで帰路は｢あけぼの｣ソロで決めたが一番のネックは"いき券"で東海道新幹線を使うと20％の割引率が大幅に減るので東京…

大津駅の懐鉄入場券です。 大津駅では、「急行きたぐに」の1種類を発売していました。 大阪～青森間で運転していた急行列車がルーツで、列車愛称は「日本海」を名乗っていましたが、1968年に同じく大阪～青森間で運転を始めた寝台特急に「日本海」の愛称が使われることになり、従来の急行は「きたぐに」に改称しています。 1982年に上越新幹線が開通すると、急行きたぐに号は新潟～青森間を特急いなほ号として分離、大阪～新潟間の運転になりました。 昼夜兼用の電車である583系が定期列車として最後まで使われていた列車であり、2012年まで定期列車として運転していた時代にはA寝台・B寝台・グリーン車・普通車自由席と多…

湖西線と北陸トンネルの開通、高性能な681系「サンダーバード」号の導入によって、関西と北陸の所要時間は短縮されてきました。今回はその湖西線、北陸トンネル、「サンダーバード」号を満喫する旅行になりました。 (福井駅に到着した「サンダーバード」号)

今回は581系寝台特急「月光」です。この列車は、1967年10月1日に新大阪ー博多間を運行していた寝台急行列車「海星」を昇格する形で、南福岡電車区(門ミフ)所属の世界初となる本格的な寝台特急電車581系44両(12両編成x3本+予備8両)を使って運行を開始しました。博多から夜行の「月光」として新大阪に行き、野洲電車区で昼仕様に変更して昼行「みどり」で大分を往復した後また野洲電車区で夜仕様に変更して夜行「月光」で博多に行くというフル稼働に近い状態で運用されました。1968年3月に6両(モハネ581/580-12・クハネ581-9・サハネ581-11/12・サシ581-5)が追加で製造され50両(…

皆さんこんにちは。 前編に続き、金沢・京都を同時に巡る旅の様子をお届けします。 １．山代温泉へ ２．夜の金沢 ３．いよいよサンダーバード乗車 ４．京都で家族と合流 ５．まとめ １．山代温泉へ ホテルで少し寝た後、再び町へ繰り出してゆきます。雨は引き続き残っていたようで、自転車はやめ、バス停まで歩きます。 新潟に次ぎ、日本海側2番目の都市とよく言われる金沢。駅前、武蔵ノ辻、香林坊、片町と４つの都心があり、連続しているように見えてなんとなく棲み分けされているのが好きです。 それぞれ、交通の帰結点、観光（近江町市場）、中心街・ビジネス街、若者の街・歓楽街のイメージです。 土日祝のみ１００円で乗れる循…

「しらさぎ」に乗車して最初の撮影地に移動します。 北陸特急は本数が多いので撮影機会を稼げるのがありがたい。新幹線開通前はこれに「北越」やほくほく線経由「はくたか」、朝夕には「トワイライトEXP.」「北陸」「日本海」「きたぐに」が加わり、まさに特急街道という様相でした。 1番線を貨物が通過。EF510-502。 日本海縦貫線を長駆するのはいまや貨物だけ。なんだか鉄道業界が、自らメリットを放棄しているような気がします。本来、国内の鉄路全体として俯瞰して運用することでメリットを出せる存在のはずなんですがね。 サンダバが引き上げ線へ移動。 飛地的にJR線として残る七尾線用の521系。相互乗り入れ運用す…

秋田駅1982、「つばさ」485系と ED75-700連結待ちの下り「きたぐに」オユ10。 ともに11月のダイヤ改正で大きな時代の波に飲まれることに。。

東日本大震災のあった日ね。2011年3月11日。 あれ金曜日で、次の日から九州新幹線が部分開業して、特急雷鳥、北陸、急行きたぐに、能登がラストランだった日。 2024年3月15日金曜日。 次の日から北陸新幹線敦賀開業で、特急サンダーバード、しらさぎの部分的ラストラン。 何か良くないことが起こらないと良いんですけどね。

青森から長駆たどり着いた新潟。機関車交換、後方（ここまでの前方）に寝台車連結、方向転換作業を終えた大阪行上り急行「きたぐに」。 ここまでで「道半ば」。最長距離急行の旅は続く。。 1980

ショーティーモデルをしぶとく遊び続けるブログ、ご覧いただきありがとうございます。年始ですので、原点回帰的なことをしてみます。自分の鉄道趣味の原点は「ヘッドマーク」です。 秋葉原の交通博物館に売っていたヘッドマーク下じきに夢中になりました。そのうちのいくつかは、新幹線開業前の上野口の特急列車群で見ることができました。 では、これまで、どのくらいのヘッドマーク付き列車を再現したか、自分でも分かりませんが振り返ってみます。 つばさ ひたち ひばり やまびこ 白山 白鳥 いなほ かがやき きらめき ムーンライトえちご 北越 能登 雷鳥 はくつる はつかり シュプール きたぐに とき 新雪amazon/…

前回はこちらです↓ https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2020/09/25/221046●583系きたぐに色 ●発売:2011年プレミアムバンダイ限定 ●最近の入手難易度★★★★☆JR時代に残った国鉄型をBトレで集めていますが、プレミアムバンダイの難攻不落の形式が２つあります。 それは、キハ40新潟色と、583系きたぐに色です。583系は初期に発売されたエクスプレス版はよく見かけますが、このプレミアムバンダイ限定版はまず見かけません。（と言っても、最近エクスプレス版も見かけず、、、）エクスプレス版583系は、同485系よりは造型がよいので、これ…

こんにちは。多分今回の記事が今年ラストの記事になると思います。今年も相変わらず色々な模型を買いました。 さて、先日私は日本橋でTOMIXのモハネ582のきたぐに色のジャンクバラを購入しました。この個体、何故か動力付きばっか出回ってるんですよね…。 今回はそいつの動力差し替えの傍ら、TOMIX583系きたぐにの歴史でも調べてみようと思います。私みたいに旧製品のジャンクから手を出した人もこれを読めば安心！(そんな人いるのか？) さて、製品の前に実車の解説を。 581/583系と言えば、説明不要な昼夜行兼用電車です。そんなこの形式が最後まで定期運用を行なっていたのが大阪〜新潟間を走っていた急行きたぐ…