ランキング参加中鉄道2024年3月ダイヤ改正はほぼ予定通り*1実施。 Youtubeには、区間短縮されたサンダーバード、延伸開業した新幹線の乗車動画が並んだ。 これに並んで、京葉線の通勤駅を取材したレポートも複数上がっていた。引き続き関心が高いのだろう。 news.yahoo.co.jp 誰が悪いのか 一番悪いのは行政、そして政治家を選んだ地元住民。 道路への投資偏重で、鉄道予算もほとんど駅前広場整備などの道路に突っ込み続けたのに、JRが減便すると決めただけで首長も議会も大反発。 鉄道への投資もなかったわけではないが、駅舎や駅前広場を造る「工事」が欲しくて予算をつけただけ。駅前広場は駅という漢…

------------------------------------------------------------------------この度の石川県能登半島の地震に被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。現在も厳しい状況が続いているとは思いますが、一日でも早く復旧することをお祈りしております。2023年の総まとめとして本記事を書いていましたが、このような形で交通インフラの重要性を再認識することになるとは思いもよりませんでした。今もなお人命救助に尽力されていらっしゃる各方面の関係者の方々に多大なる感謝の念を抱いております。記事は2023年の被災前の状態を写していますので、思うところ…

蘇我7:39→東京8:25、「わかしお４号」と総武快速の同時刻列車選択に注目 京葉線通勤快速からの移行先は各駅停車か、総武快速か、特急かが注目されるダイヤ改正です。 本日、2024年３月16日のダイヤ改正を過ぎて３日目、３月18日を迎えました。 京葉線では、３月16日・17日は休日ダイヤだったので、通勤快速廃止、各駅停車運行だけとなる平日通勤時間帯の初日になります。 今回は、ダイヤ改正前の通勤快速設定時間帯付近の列車ダイヤと、改正後の各駅停車のみのダイヤとを比較してみたいと思います。 ダイヤ改正「前」の通勤快速時刻 以下、時刻表記における「：」は省略させていただきます。 蘇我発→新木場発→八丁…

このたび、東京経営短期大学（本部：市川市）及びIPU・環太平洋大学（本部：岡山市）の設置者である学校法人創志学園は、去る2024年1月10日開催の理事会におきまして、東京経営短期大学を四年制大学の学部として発展的に改組することを決定し、2025年4月の開設に向けて、「環太平洋大学国際経済経営学部（設置構想中）」として、文部科学省に学部設置届出書を提出することといたしました。 この改組に伴って、本学としましては、2025年度以降の学生募集を停止させていただくこととなりますので、お知らせいたします。 本学は、簿記・会計分野における実務教育の草分けであった村田簿記学校をルーツに持ち、「有算者勝」（算…

ランキング参加中鉄道京葉線快速縮小問題について引き続き取り上げる。 ABEMAの議論を聞いてみた。 youtu.be 一部のコメンテーターが前提を大きく間違えている。他人を揶揄しているだけの者もいるから自分も批判するのは控えめにしておくが、YouTubeなどで記録として残り、誤った理解が広まるのが心配である。遠くから立って通っている人たちからしたら、二俣新町や越中島で空気の入れ替えをわざわざやるのに付き合う理由が納得できないだろう。 そんな中で、JRは各駅停車化により平準化を狙っているのを郊外の自治体が無視しているという意見が目立つ。確かに千葉県知事や郊外自治体の首長は都内や東京寄りの沿線自治…

二俣新町から西船橋へ行く時、南船橋乗換か？市川塩浜乗換か？ 京葉線の全19駅（東京、蘇我、西船橋の３駅を含みます）の中でも、二俣新町は鉄道ファンには興味深い駅です。 二俣新町駅ホームの北側、斜め前の左右両方の位置にそれぞれ、京葉線本線から分岐して武蔵野線西船橋方面へ向かう線路が見えますが、いずれも二俣本町駅のホームはないからです。 北側に向かって左手が市川塩浜－西船橋の京葉線高谷（こうや）支線、右手に南船橋－西船橋の二俣（ふたまた）支線です。 二俣支線、高谷支線とも、京葉線の本線と合流した後、乗り換え駅となる南船橋、市川塩浜までかなり距離があるのが特徴です。 二俣支線は、二俣新町駅の蘇我側を高…

常磐線上野－取手で、一般の人の視点とは異なった次元？での見どころ案内です 常磐線日暮里－岩沼全線の中で、首都圏の上野－取手間に絞った独断と偏見のベストテンです。 鉄道設備主体で、個人嗜好がかなり含まれますがご寛容ください。 １ 緩行線の自動運転 JR東日本が首都圏の主要路線でワンマン運転を導入する計画の中で、常磐緩行線の綾瀬－取手では2025年３月のダイヤ改正時と同時にワンマン運転化されるとのことです。 そのため、綾瀬－取手の緩行線全駅のホームにホームドアが整備される計画です。 １年ほど先の話ではありますが、JR東日本首都圏でのワンマン運転は画期的な出来事です。 ２ 馬橋・新松戸・北小金の３方…

千葉市長の京葉線ダイヤ改正提案「通勤快速を海浜幕張駅に止めては？」とは 産経新聞、2024年１月５日付けで、「京葉線ダイヤ改正 神谷俊一・千葉市長が提案『通勤快速を海浜幕張駅に止めては？』」の記事がありました。 記事の一部を引用させていただきます。 （以下引用） 「通勤快速を海浜幕張駅に止めるなど別のやり方もある」 ～中略～ 「速達性のサービスを維持しながら都内寄りの駅を使う人の利便性を向上する方法はある」と指摘した。具体策として、混雑する朝の通勤時間帯の快速に限り、都内に近い駅を各駅停車とはせず、通過させることを挙げた。 （以上引用） 千葉市長の提案として注目されますが、「混雑する朝の通勤時…

幕張メッセでのイベント集客力は京葉線快速があってこそ？ 2024年３月ダイヤ改正後の快速削減は、海浜幕張を最寄り駅とする幕張新都心、幕張メッセでの集客力への影響、競争力の低下、さらにはイベント開催地の見直し、再検討の話まで発展していると新聞各紙等で報道されています。 今回は、幕張メッセへの集客に際し、最寄りの海浜幕張駅まで東京からの快速設定が必要不可欠な要件かどうかを考えてみたいと思います。 東京－海浜幕張の、快速と各駅停車列車との状況比較 東京－海浜幕張は快速で所要30分、東京からの途中停車駅数は５駅（八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、南船橋）です。 快速は途中の７駅（越中島、潮見、葛西臨海公園…

JR東日本の「何ができるのか検討したい」とは？ 京葉線で朝と夕方以降の快速・通勤快速の運行廃止、蘇我―東京の所要時間が最大約19分増えること等については、拙ブログで何回か触れてきましたが、2023年12月28日にJR東日本千葉支社長が千葉市長と面会しました。 話し合いは平行線となったようですが、各報道機関等からの記事や情報を見させていただき、状況を整理してみました。 JR東日本千葉支社長側の説明、姿勢等 〇 京葉線列車の混雑の平準化、快速通過駅の利便性向上、各駅停車列車（以下、「各停」）の所要時間短縮の３点への理解を求めること。 〇 「地域への影響に対して思いが至らなかった面はある」（後述）と…

快速が各駅停車に変わって利用者は増えるか、列車混雑は平準化するか 京葉線快速削減関係の話の続きです。 今回は、京葉線の利用状況について見てみました。 まず、京葉線はJR東日本路線の中でどの程度の利用状況位置にあるかを見てみます。 「JR東日本 路線別ご利用状況（2018～2022年度）」の「京葉線 東京～蘇我、市川塩浜～南船橋（西船橋経由）」によると、一日平均通過人員の多い路線順として、京葉線は在来線としては第７位の位置にあります。 第１位から第６位は、①山手線、②埼京線、③東海道線、④横浜線、⑤総武線、⑥根岸線となっています。 ちなみに第８位以下は、⑧南武線、⑨中央線、⑩武蔵野線、⑪高崎線、…