GVB
2010年7月1日より三代目インプレッサWRX-STI（車両形式CBA-GRB）に新たに設定された４ドアセダンモデルの車両形式名。
正確にはCBA-GVB
従来のインプレッサ・アネシスをベースにしてSTIがチューニングを施したエボリューションモデルのスポーツカー。
北米ではセダン人気が根強かったことや日本国内でもセダンSTI待望論があった事に加え、スバルが2008年を最後にWRCから撤退したことを受けて、サーキット走行を始めとしたロードスポーツに重点を置いたエボリューションモデルとして開発された。
そのプロモーションの一環として、2010年4月16日トミ・マキネンによるニュルブルクリンク北コースのアタックが敢行されており、7分55秒00という歴代インプレッサ最速のタイムをマークした。
その時に用いられた車両は市販車とは若干異なるプロトタイプであり、具体的にはR205用の大容量ターボチャージャーや強化ブレーキ、スペックC用のアルミ製ボンネットやブリヂストン・ポテンザRE070タイヤを装着した上でのタイムアタックである。
尚、このモデルの登場をもってGRB（GRF）及びGVB（GVF）のエボリューションモデルからは「インプレッサ」の名称が外され、「スバルWRX STI」という名称でベースモデルとの差別化が量られている。
2011年12月よりベースモデルとなっている３代目インプレッサがフルモデルチェンジしたが、このGVBに関しては従来の３代目ベースのまま継続販売となっている。
2014年2月23日、次世代型販売のため注文受付終了
主要スペック：
全長×全幅×全高 ：４５８０ｍｍ×１７９５ｍｍ×１４７０ｍｍ
ホイールベース：２４６５ｍｍ
トレッド幅[前／後] ：１５３０ｍｍ／１５４０ｍｍ
車両重量：１４９０ｋｇ
前輪サスペンション：ストラット式独立懸架
後輪サスペンション：ダブルウィッシュボーン式独立懸架
エンジン形式：EJ20 DOHC１６バルブ デュアルAVCSツインスクロールターボ
排気量：１９９４ｃｃ
最高出力：２２７ＫＷ（３０８ＰＳ）／６４００ｒｐｍ
最大トルク：４２２Ｎ・ｍ（４３.０ｋｇ・ｍ）／４４００ｒｐｍ
変速方式：６速ＭＴ
変速比（第１速） ３.６３６
変速比（第２速） ２.３７５
変速比（第３速） １.７６１
変速比（第４速） １.３４６
変速比（第５速） １.０６２
変速比（第６速） ０.８４２
変速比（後退） ３.５４５
最終減速比 ３.９００関連キーワード：インプレッサ、WRX、STI、GC8、GDB、GRF、GVF、DCCD、SI-DRIVE、VDC、エボリューションモデル
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