415系
「よん・いち・ご・けい」とも言う。
国鉄の交直両用の近郊型電車。
1971年製造。
常磐線の取手以北や山陽本線〜鹿児島本線の電化に伴い製造された401系のマイナーチェンジとしてデビュー。
常磐線では現在、E531系の投入により、数を減らしている。
国鉄時代は常磐線・鹿児島本線ともにローズピンク1色であったが、常磐線では1983〜85年につくば科学万博開催に合わせて白地に青帯となった。鹿児島本線でも1986年に色合いなどが違うものの常磐線に倣ったカラーリングとなった（これは九州内の他の国鉄型一般車両にも波及した）。
0番台
1971年（昭和46年）から製造された、415系の基本系列。
4両編成×19本が製造されたほか、クハ411のみ1両が製造された*1。
クハ411は全車が300番台*2を名乗り、便所付き。
モハ414はパンタグラフ・主変圧器・主整流器などの交流機器を搭載した電動車。
モハ415は主抵抗器・主制御器などの直流機器を搭載した電動車。
最初の3本は、401系に準じた車体で、非冷房で登場し、後に冷房改造。常磐線に投入。
残りの16本は、側窓はユニット窓、前照灯はシールドビーム、新製時から冷房車となる。
東日本地区と九州地区に投入された。
100番台
1978年（昭和53年）から製造された番台。
113系2000番台と同じく、クロスシート部分のシートピッチを拡大している。このため側窓配置が0番台とは異なる。
4両編成24本、8両編成2本が投入された。
8両編成には、付随車サハ411が連結されているが、100番台ではなく、0番台を名乗る。
クハ411には100番台（奇数向き）と200番台（偶数向き）があり、100番台の便所は省略されている。
東日本地区と九州地区に投入された。
500番台
1982年（昭和57年）から製造された番台。
常磐線の混雑と、筑波研究学園都市で開催される「科学万博つくば'85」の観客輸送に対処するため、近郊型としては初めてロングシートで製造。
クハ411には500番台（奇数向き）と600番台（偶数向き）があり、500番台の便所は省略されている。
4両編成×24本が製造され、全車が常磐線に投入されたが、科学万博閉幕後、5本が九州に転属している。
700番台
1984年（昭和59年）から製造された番台。
常磐線の混雑と、「科学万博つくば'85」の観客輸送に対処するため、415系を15両化（7両+4両+4両）することになり、7両編成用の中間車として製造された。
モハ414が23両、モハ415が23両、サハ411が16両製造された。
車内はセミクロスシートであるが、定員を増やすため、車端部がロングシートとなっている点が0番台・100番台とは異なる*3。
車体や電気機器は500番台と共通である。
後にサハ411を先頭車化改造し、クハ411の700番台が1両だけ登場している。
東日本地区に投入された。
800番台
1991年（平成3年）から改造された番台。
JR西日本としては最初の415系であるが、もともと福知山線で使用していた113系800番台を交直流化改造したもの。
交流機器は、福知山線の特急「北近畿」で使用されていた485系を直流専用化改造し、183系に改造した際に発生した部品を使用している。
3両編成11本が113系から改造された。
クモハ415・モハ414・クハ415の3車種が登場。クモハ415は、415系で唯一の制御電動車である。クハは411ではなく、415を名乗る。
415系の中でも、異色の存在となっている。
1500番台
1986年（昭和61年）から製造された番台。
車体が211系並みの軽量ステンレス車体となったのが最大の特徴。
台車も211系同様のボルスタレス台車を採用。
ただし、211系と異なり、自動解結装置を持たないので、スカートの形状が異なる。また、前面表示幕のサイズも211系とは異なる。
電気機器は500番台と同一。
クハ411には1500番台（奇数向き）と1600番台（偶数向き）があり、1500番台の便所は省略されている。
4両編成34本が製造されたほか、モハ414+モハ415のユニットが一組、製造されている。
また、サハ411が1両だけ製造され、1600番台（サハ411-1601）を名乗る。
東日本用と九州用では、帯の色が若干異なる。
1700番台
700番台の増備車として1986年（昭和61年）に製造された番台。
1500番台を同じステンレス車であるが、ステンレス車では唯一のセミクロスシート車（車端部はロングシート）となっている。
サハ411-1701の1両のみ製造され、東日本地区に投入された。
1900番台
常磐線の着席通勤サービスの向上を図るべく、1991年（平成3年）に製造された系列。
軽量ステンレス製のダブルデッカーの試作車で、2階は2+3列、1階は2+2列のクロスシート、平屋部分はセミクロスシートとなっている。
クハ415-1901の1両のみ、試験的に製造された。その後の増備はないが、試験成績は215系電車の製造に生かされた。
なお、本系列が製造された時に、前述のサハ411-1601と、モハ414+モハ415のユニット1組が製造され、4両編成を組んでいる（実際は編成の片側に運転台がないので、別の4両編成と、8両編成を組む）。
2005年（平成17年）7月のダイヤ改正で運用を離脱。現在は首都圏最後のデカ目*4を連結していた元K921編成の片割れと連結の上で勝田車両センターに留置されていたが、2006年(平成18年)3月11日付けで廃車となった。
900番台（401系）
1986年（昭和61年）、クハ115を交直流化改造した系列で、クハ401の1両のみの存在。後に100番台となる。
サハ115-2→クハ115-602（先頭車化）→クハ401-901（交直流化）→クハ401-101（改番）を名乗った。
東日本地区に投入されたが、既に廃車され存在しない。
走行線区
- 常磐線（上野〜相馬）
- 水戸線（小山〜友部）
- 七尾線（津幡〜七尾）
- 北陸本線（津幡〜小松）
- 山陽本線（下関〜門司）
- 鹿児島本線
- 日豊本線
- 長崎本線
制御方式
抵抗制御
鋼製車とステンレス車
1985年からはステンレス車が登場し、1991年まで製造された。
今までの鋼製車との混結が可能で、運用上での区分は無い。
また、常磐線において、ステンレス車は比較的新しいのでE531系投入後も水戸線と友部以北で活躍を続ける。
2009年には、JR東日本で用途廃止となった車両が、鋼製車とステンレス車共にJR九州に一部売却され、通常運用で使用されている。
鋼製車とステンレス車の連結面。
鋼製車
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trafficnews.jp
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