181系

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1964年に開発されたDML30系エンジンは、気動車に搭載することを前提にした横置き型で、V型12気筒、排気量30リットルというものでした。出力は400PSから最大で600PSを出すことができる強力なエンジンで、高速運転と高出力が求められる特急形や急行形の気動車に使うことを前提としていました。 こうした前提でつくられたエンジンであるため、非力なDMH17系エンジンを2機搭載して、無理繰り特急形として増備されたキハ80系に代わって製作されたキハ181系や、経済性を重視したため編成中に1機関搭載車であるキハ28形を連結せ…

今日の名古屋は昨日とは違って朝から曇りで､夕方から雨も降り始めました｡ そんな一日でしたが､今日名古屋は桜が開花しました｡これ､昨年よりも11日遅く､平年よりも4日遅いそうです｡ そんな天気とか桜開花の話しもそこそこに､過去のブログの焼き直し……いやいや､リメイク版で､今日は2021年3月5日のブログokinawa-rail.hatenablog.jpをメインに「過去鉄､1984年春まだ浅い名古屋」と題して1984年2月から3月にかけて撮影した写真を長ったらしいキャプションを添えて貼っていきましょう｡ 毎度の事ながら写真とネガスキャンの混合なので､画質に纏まりが無いのはご承知おき下さいまし｡色…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 381系は既にお話してきたように、急曲線が多く存在する線区において、特急列車の所要時間を短縮させるために、車体傾斜装置である自然式振子装置を装備した特異な特急形電車でした。 中央西線の「しなの」と紀勢本線の「くろしお」、そして伯備線・山陰本線の「やくも」の3つの列車にだけ使われていました。485系や183系のように汎用性よりも、運用する線区の事情を重視した車両だといえます。 中でも「やくも」は381系が投入された最後の列車で、従来のキハ181系で運行されていた頃よりも大幅に表定速度を上げ、所要時間も短縮することができ…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 国鉄の分割民営化から今年（2024年）で37年目になります。民営化直後は国鉄から継承した車両のみで列車を運行していましたが、直後からは新しい会社にふさわしい車両を開発増備し、徐々に国鉄形車両を置き換えていきました。 特に特急列車は旅客会社にとって最大の「商品」であり、収益源としては大きいものがあります。乗車券も長距離になり高額になるとともに、これに特急料金という収益をもたらします。また利用客の側にとっても、特別な料金を支払っているので、その対価としてのサービスを享受することになります。国鉄から継承した車両も、それなりに高い水準の設備を…

書いているのがどうしようもない人間なので初手からアングラなプラレールを紹介していきます 陪樂兒 火車世界 力獅號快車 90年代中頃に中国限定で発売されていたプラレールです 欧州のTomica worldシリーズとともに国外進出を狙った商品でしたが当時の中国の賃金に比べて高価なこと、そして単品の絶望的に気持ち悪い塗装がウケなかったのか早々に販売終了となったようです 中身 情景部品部分の仕切りなしという異様な内箱が採用されています。 車両は力獅號です。JNRマークがありますが決してキハ181系ではありません。 レイアウト全景 こじんまりとしたレイアウトですが架線柱に木、そして70年代屈指の名情景で…

chankochanko.hateblo.jp chankochanko.hateblo.jp さて、久しぶりのてっぱくでの訪問となりました といっても、シュミレーターをやりたいわけでもなく ただ古き良き時代を感じたいだけなのですが… お召し機 ロイヤルエンジンのEF58-61 いつ見てもピカピカに磨かれており、見るほうも背筋が伸びます この時は日章旗も外れておりました。 機回しのシーンをイメージして EF58-89 庇付きの渋さがありまして… 20系の待つ東京駅の入線シーンを EF55-1 夜中に通過するEF66-0番台コンテナ貨物 こんなシーンを昔なら見られたのでしょうね 連結面の展望客車…

下関駅の懐鉄入場券です。 下関駅では、「特急いそかぜ」の1種類を発売していました。 関西と博多を山陰経由で結んでいた「特急まつかぜ」のうち、米子～博多間を系統分割する形で「特急いそかぜ」が1985年に登場しています。 1993年には運転区間が米子～小倉間に短縮されています。 2001年になると、米子～益田間を特急スーパーくにびき*1に系統分割して運転区間が益田～小倉間に短縮され、2005年の廃止までこの区間を運転していました。 車両はキハ181系の3両編成が使われていて、普通車だけのモノクラス編成となっていました。 私は廃止直前に何度か小倉駅で、特急いそかぜのキハ181系を見たことがあります。…

今回の鉄道ライトトークは、 JR西日本1997年の記録②でございます。 JR西日本、JR京都線とJR宝塚線を 塚本駅で撮影した記録です。 1997年3月5日撮影。 当時、朝ラッシュ時に117系12両編成の 新快速が1本だけありました。 ほとんどの新快速が、 221系か223系1000番台で 運用されている時代で、 117系が活躍している唯一の列車でした。 国鉄特急色のキハ181、 特急はまかぜの記録もあります。 この国鉄特急色のキハ181系も 翌年、1998年にJR西日本の オリジナル塗装に変わりました。 今回の動画です♪ youtu.be 最後までご覧いただき、 ありがとうございました。 2…

181系モロ→モハ改造車モハ180-202。 それ以前の同種の改造は窓を「普通車規格」に修正していたが、181系電車の先の見えていた？この時代、グリーン車規格のまま、窓割りを増やしただけで済ませた。 結果、窓と座席のピッチが合わず、壁しか見えない？窓側席もチラホラ・・ ちなみに、気動車キハ80系の同種の改造は、終始この簡易手法？だったようである。（キハ82-900など） 上野駅 1982

新規投稿 2019/04/20・最終更新 2024/01/12 今回は列車の客室設備(サービス)を写真紹介する記事となります。 ご注意 運行車両や車内装備は取材当時のものです 車内電源は「USB」または「AC」となります 記事内の列車運用地域は参考路線となります 紹介列車は運用時または展示中の車両です はじめに 客室設備の歴史 JR東海/西日本 N700S系 JR東海/西日本 N700系 JR東海/西日本 700系 JR東海 300系 JR西日本 500系 JR東日本 200系 JR東海 100系 JR東海 0系 JR東日本 E5系 JR東日本 E353系 JR東日本 E653系 JR東日本 …

新前橋駅を轟音と共に通過して上野を目指す181系「とき」。 ホーム屋根、木製ベンチ、背景の工場・・ 昭和だなぁ。。 上越線・新前橋 1979

あやめの余韻も冷めやらぬ12/15 つい3週間前に製品情報を出したばかりのマイクロエースが、また新しい製品の発表をしてきました。 そ、そう来たか〜ッ マイクロの最近のお得意商法「他社製品と組み合わせて遊びましょうシリーズ」またの名をMA'sChoice その新作として、クハ481-501/502を持ってきたのです。 以前マイクロは、この2両が組み込まれた編成をそのまま出していました。 しかし実際の所こいつら、晩年は様々な所に組み込まれてて編成表の本も意味をなしません。 今回は、そんな異端クハ達について急遽記事にしていきます。