鶴見事故

「どんな人生にも、とりわけ人生のあけぼのには、のちのすべてを決定するような、ある瞬間が存在する。ジャン・グルニエ/井上究一郎訳『孤島』」。この本のエピグラフである。この引用文は何を意味しているのか。私はこれまでエピグラフを注目して読んだことはほとんどない。エピグラフ（ギリシア語のepigraphで和訳では碑銘・碑文）は本文の前に記される短い文章のことで、何気なく読んだ本書の引用文には間違いなく重い意図があったのだ。 １９６３年（昭和３８年）１１月９日夜、国鉄（現在のＪＲ）史上に残る大事故・鶴見事故が発生した。当時の国鉄東海道本線鶴見駅―新子安駅間の貨物線で下り貨物列車が脱線、最後部２両が転覆し…

ワラ１は、輸送量の増大に対応するため、2軸貨車として初めて17t積みとなった貨車です。しかし、聞くところによると、この貨車の導入について、技術陣からは大きな反対があったとのこと。その理由は、重量の増加に伴って軸バネを固くしなくてはならないが、そうなると、車体の線路への追随性に問題が生じる懸念がある、ということでした。 鶴見事故の原因はワラ１の脱線だったそうで、ひょっとすると、このような技術陣の問題意識が関連しているかもしれない、という説があるそうです。 なお、2軸貨車として最後まで残って活躍したワム80000は15t積みで、しかもドアが総開きになるので、車体がたわみやすく、線路への追随がよかっ…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 鉄道の歴史は事故の歴史でもあり、同時に一度事故が起きるとその原因が究明されます。そして、二度と同様の事故を起こさまいと様々な対策がとられ、その度に安全性が向上したことで、現在のように安全で安心できる輸送機関に成長してきました。 第二次世界大戦の終結後、連合国軍総司令部（GHQ）の指導もあって、それまで国営事業だった鉄道は新たに設立された公共企業体である日本国有鉄道（国鉄）による公共事業へと移されました。 しかし、戦後の混乱や戦争による鉄道の疲弊、さらに経済成長などによる輸送量の増加など国鉄にとっては大きな負担となるとともに、鉄道の保安…

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序文・言動が雑で粗暴であっても決して卑しい行いや態度をとらない 堀口尚次 石田礼助〈明治19年- 昭和53年は、日本の実業家。三井物産代表取締役社長・日本国有鉄道総裁。本名・石田禮(れい)助。 城山三郎の小説『粗にして野だが卑ではない―石田礼助の生涯 』は彼の半生記である。題名の「粗にして野だが卑ではない」とは、石田が国鉄総裁に就任した後、国会での初登院で言った言葉である。初登院に際しては「国鉄が今日の様な状態になったのは、諸君〈国会議員〉たちにも責任がある」と痛烈かつ率直に発言。議員達は「無礼者め！」と怒り心頭になったり、発言に呆れ返ったりと様々な反応だったという。他には、国会答弁での「人命…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 ２月の末に更新して以来、ご無沙汰しております。 2月の初めに頸椎の手術を受け、その間、療養に専念しておりました。5月に入って主治医から「ふつうの生活に戻ってよい」とのお許しをいただき、体調もぼちぼちと戻ってまいりました。 手術と簡単に書きますが、想像以上に体力を奪われるものでした。以前にも、全身麻酔の手術を受けたことがありますが、このときは１時間ほどの簡単なものでした。その経験から、「今回も楽勝♪」などとたかをくくっていたのが間違いの元。今回の手術は4時間半のロングランになり、その分だけ体力も奪われてヘロヘロでした。 ブログの執筆も手…