能勢電鉄

妙見の森ケーブル（能勢電鉄鋼索線） 兵庫県・能勢電鉄の、妙見山へ通じるケーブルカーが今年秋の営業を持って廃止（営業終了）されるとのことで、ちょっと遠かったのですが神奈川から日帰りで乗りに行ってきました。 今年の夏に関西に行った際に人から乗っておいた方が良いですよ、と言われて気になっていたものです。 兵庫・川西市から山間部へ伸びる能勢電鉄。当初はこの妙見山への参拝客輸送を目論んで建設された路線。今は大阪のベッドタウン化しており、日生中央というニュータウンへの輸送がメインで、いつしか不採算と化してたようです。 阪急の子会社の能勢電鉄が運行。阪急グループの伝統なのか、内装がレトロでとても落ち着いてま…

1976年に初めて能勢電に乗った。 30年前の写真２００６・その８能勢電鉄 - awatembowの日記 (hatenadiary.com) それからも何度か乗りに行ったことはあるが行くたびに変化を続ける鉄道であると印象を持った。上の記事に書いた1976年当時はまだローカル鉄道のにおいが残る路線だったが沿線の宅地化特に日生ニュータウンができてからは著しく進み親会社阪急を介して大阪への通勤路線へ変貌した。 上の記事の時と現在との変貌をここに記しておこう。見比べのため上の記事に載せた写真を再掲する。 ①国鉄前線 ↓ 当時朝夕だけ専用車両で運行されていた川西能勢口~川西国鉄前間の一駅は1980年に廃…

8月下旬に完成した、鉄道コレクションの能勢電鉄7200系(7200F)の走行試験の動画になります。 www.youtube.com ※当ブログは”鉄道コム”と”にほんブログ村”に参加しています。 良ければ、下にある小さなバナーか右側のバナーをポチっとおねがいします。 にほんブログ村 ランキング参加中 鉄道模型 ◆当ブログの他に、生活系ブログ『ゴンパパ日記』をアメブロに開設しています。 気まぐれ更新ですが、よければ覗いてみてください。 ameblo.jp ■当ブログにいただいたコメントにつきましては、承認制とさせていただいております。 誹謗中傷など不愉快な書き込みついては、即削除しアクセスブロッ…

Nゲージ化に伴う、ディテールアップを行っていた、鉄道コレクションの能勢電鉄7200系(7200F)が完成したので、お披露目になります。 妙見口・日生中央側寄り C#7200 C#7230 C#7280 C#7250 川西能勢口寄り 今後、試運転を行う予定です。 試運転の模様の動画は後日改めてブログに更新します。 お付き合いいただきありがとうございましたm(__)m ■過去投稿分 その１:クーラー車外スピーカー点検蓋設置作業 その２:金属製車体番号インレタ貼り付け その３：コーポレートマーク貼り付け その４:ドアコックインレタ貼り付け その５:屋根板等の塗装 その６：行先表示ステッカー＆優先座席…

鉄道コレクションの能勢電鉄7200系(7200F)のディテールアップ作業〔その12〕です。 今回は、手歯止取り付け作業です。 レールクラフト阿波座製の手歯止を使ったのですが、床板に穴を開けて取り付けるのが困難な状態であったため、少量のゴム系接着剤を付けて、固定することにしました。 今回は以上になります。 お付き合いいただきありがとうございましたm(__)m ■過去投稿分 その１:クーラー車外スピーカー点検蓋設置作業 その２:金属製車体番号インレタ貼り付け その３：コーポレートマーク貼り付け その４:ドアコックインレタ貼り付け その５:屋根板等の塗装 その６：行先表示ステッカー＆優先座席ステッカ…

鉄道コレクションの能勢電鉄7200系(7200F)のディテールアップ作業〔その11〕です。 今回は、正面床下パーツ・床下機器(3Dパーツ)取り付け作業です。 レールクラフト阿波座から発売されている、阪急正面床下パーツを取り付けます。 パーツはTAMIYAのスプレー(AS-32・ミディアムシーグレー2)を塗装します。 乗務員ステップ・速度検知器を取り付けた状態です。 TAMIYAのスプレー(AS-32・ミディアムシーグレー2)を塗装した、床下機器の3Dパーツは武蔵模型工房の能勢7200系のパーツを取り付けます。 今回は以上になります。 お付き合いいただきありがとうございましたm(__)m ■過去…

鉄道コレクションの能勢電鉄7200系(7200F)のディテールアップ作業〔その10〕です。 今回は、台車N化＆KATOカプラー化と正面TNカプラー化とスカートパーツ(3D)取り付け作業です。 Nゲージ化に伴う台車取り付けを行いますが、車輪はKATOの中空軸車輪を取り付け、台車パーツには、TAMIYAのAS-32・ミディアムシーグレー2を塗装し、KATOカプラーを取り付けました。 正面のカプラーを≪0337≫のTNカプラーに交換し、スカートパーツは武蔵模型工房の3Dパーツを取り付けました。 スカートパーツは灰色9号を、連結器中間体の箱にTAMIYAのAS-32・ミディアムシーグレー2を塗装しまし…

前回書いた箕面線が阪急電車の発祥みたいなものなんですよね。乗客誘致の一環で過去に箕面に動物園があったようですよ！石橋から宝塚方面行きホームに到着したのは雲雀丘花屋敷行き。 ザ、宝塚で高級住宅街て感じの駅名。実際のところも高級住宅街で宝塚市雲雀丘と川西市花屋敷の間にあるので２つの地名を合体させたみたいです。 石橋を出ると池田で少し山が近づいてきてる感じがします。池田には五月山公園がありウォンバットがいますよ。その池田を出て猪名川を越えると兵庫県に入り川西能勢口駅に到着します。川西能勢口駅は川西と猪名川町の日生中央とあうニュータウンと大阪府の最北端に近い豊能町の妙見口を結ぶ能勢電鉄との乗り換え駅で…

兵庫県内にある全ての駅について2本で行ける最遠の駅を調べてみました。 「2本で行ける最遠の駅」の定義は以下の通りとします。 乗り換え1回(列車2本)以内でたどり着ける駅の中で、到着に必要な乗車距離が最も長い駅 利用する交通機関は鉄道の定期列車のみとする。 乗り換え時間や列車本数は問わない。 同名駅でなくても、乗換検索アプリ等で乗換駅と判定されている場合は乗換駅とみなす。(例：大阪-大阪梅田、姫路-山陽姫路) 出発地点の駅の近隣に徒歩乗換可能な別名駅があっても、その別名駅を出発地点にはしない。 調査結果は以下のようになりました。 （赤→鹿児島中央 緑→東京 水→城崎温泉 青→余呉 橙→山陽姫路 …

今日は天気もいいのでメチャ久しぶりに能勢妙見山へ登ってみることにした。 メチャ･･･という意味は自転車ではなく歩いて登るからです(^^; （前回、歩いて登った記録はこちら） 先に歩いた記録から載せておくとしよう。 能勢電の妙見口から大堂越コースで登って上杉尾根コースで下りきて約10.69km、獲得標高570mとなってます･･･が、分かる人にはわかるでしょうが、途中でミスコースしています(^^; 大堂越地点をまっすぐ行ってしまい、距離にして約650m、高低差にして約80ｍ下ってから「いくらなんでもこれはおかしいのでは？」とスマホを取り出して現在地を確認したら、このまま歩いたら野間の大けやきの方へ…

ter-lab.hatenablog.com 東京に引き続き、大阪府内にある全ての駅について最寄り駅から2本で行ける最遠の駅を調べてみました。 「2本で行ける最遠の駅」の定義は以下の通りとします。 乗り換え1回(列車2本)以内でたどり着ける駅の中で、到着に必要な乗車距離が最も長い駅*1 利用する交通機関は鉄道の定期列車のみとする。 乗り換え時間や列車本数は問わない。 同名駅でなくても、乗換検索アプリ等で乗換駅と判定されている場合は乗換駅とみなす。(例：大阪-大阪梅田、高槻-高槻市) 出発地点の駅の近隣に徒歩乗換可能な別名駅があっても、その別名駅を出発地点にはしない。 2024年3月ダイヤ改正後…

一庫で能勢電鉄と並走。 能勢電鉄山下駅から、日生線で1駅先の日生中央駅に行くだけという超短距離路線。終始日生線に並走し、停留所はたった5つ。現状の用途は出庫路線。 系統番号70番台の西能勢線は、大昔は池田から、のちに山下駅から能勢町各地へ結ぶ路線。鉄道がない能勢町にとっては貴重な公共交通で、その殆どは山下駅から国道173号を通って能勢に向かう。76系統のみ、日生中央駅と猪名川町阿小谷地区を経由する遠回りの経路。76系統の'09年までの路線図上の経路は、山下駅～日生中央駅～阿小谷～森上～宿野～豊中センター前だが、この全区間を運行するのは平日・土曜夜の山下駅発の最終便片道のみで、他の便は日生中央駅…

こんにちは、KYです。 今回は(比較的)近場の大阪、能勢エリアで乗り鉄です。 関西圏ということで後回しにしていました。 今回のスタート地点は阪急宝塚線の川西能勢口。 この駅で能勢電鉄に乗り換えていきます。 途中の山下駅は日生中央方面と妙見口方面の分岐駅。まずは妙見方面へ。 前までは妙見口行きの直通がたくさんあったのに先のダイヤ改正で無くなってしまいました。 終点の妙見口駅。 駅舎はこんな感じ。駅前には商店もあり観光地の雰囲気。 さていつもは速攻折り返して戻るのが恒例ですが、この駅からしばらく先にケーブルカーがございまして。 今からそこを目指していくわけですが徒歩で20分くらいかかるんですよね。…

日本全国にあるお城。見ていく中で「ん？」と感じたことを書いていく「かるーいお城の雑学」その14です！ 今回はユニークな天守といきましょう。 城跡に、たとえ「模擬天守」であっても天守風建築物を建造することはそんなに変なことではありません。 しかし、筆者が探訪した天守のなかでも「こんな天守を建造してもいいの？」と思うユニークな天守風建築物がいくつかありました。 「模擬天守」とは、資料・古図などで確認できない建物を、観光その他を目的として建造したものや、実在した建物の旧状を無視し、あらたな意匠で建てた天守建築のことです。 では、下の画像をご覧ください。 大阪青山歴史文学博物館 画像出典：大阪青山歴史…

**2023年12月29日現在の鉄道ニュース** **JR東海、臨時特急“ゆのたび草津・四万”をE653系で運転** JR東海は、2023年12月29日（金）から2024年3月25日（土）まで、臨時特急“ゆのたび草津・四万”をE653系で運転しています。 この列車は、草津温泉と四万温泉を結ぶもので、2022年10月から運転を開始しました。これまでは、JR東海の在来線特急車両であるキハ185系で運転されていましたが、2023年12月25日（土）にE653系への置き換えが完了しました。 E653系は、2002年から東海道新幹線で運転されていた特急“スーパービュー踊り子”の車両です。車内は、ゆったり…

能勢電鉄にも全駅にスタンプが設置されました。 無人駅ばかりの能勢電鉄に置かれたのは意外でしたが、 防犯カメラが多数設置されてますし、盗難があっても…大丈夫かな。 妙見ケーブルは12月3日で営業が終了しましたが、 スタンプはしばらくの間は山下で押せるとのこと。

データルームのJR旅客制度特例の変遷などを更新した。 JR東日本の「きっぷあれこれ」を眺めていて、分岐駅通過列車の特例から大阪・新大阪間及び夜明・日田間が削除されていることに気がついた。前者は3月18日の大阪駅うめきた地下駅の開業で「はるか」と「くろしお」が大阪駅に停車することになったため、後者は8月26日の日田彦山線添田・夜明間のBRT化によるものと思われる。また、横浜市内発着の乗車券による鶴見・武蔵小杉間の市外乗車の記載が漏れていたことにも気づいた。2019年11月30日相鉄・JRの相互乗り入れ運転実施に伴い、羽沢横浜国大駅が横浜市内駅に追加され、横浜市内発着の乗車券で同駅を利用する場合の…

能勢電鉄妙見の森ケーブルは、2023年12月3日に営業運転をやめることになった。 そこで無くなる前に乗っておきたかった。 わざわざ名古屋から廃止になる、ケーブルカーに乗りにくるなんて我ながら物好きだと思うけど声をかけたら、5人集まったと言うのも、また面白い。 能勢電鉄の妙見口駅から、ケーブル黒川駅までは、1.5kmだが、50mの標高差を登っていく。 まぁ所要時間は25分くらいかな。臨時の連絡バスもあるようだが時間が合わなかった。 公式ホームページでは、かなり混雑することもある、と断りが有ったので恐る恐る駅に近づくと奇跡的？に空いていた。 今、発車を待っている人たちが乗り込めば次の便の先頭で乗れ…