東塩釜

はじめに 最近Twitter上で新幹線の混雑がクローズアップされておりますが、そんな混雑を体験してきた、もとい一週間ほど旅行に出ておりました。1日ごとにわけてご紹介していきたいなと思います。できたら1週間に1日分、でも途中途中で他の話題も挟むので完結に3ヶ月ぐらいかかりそうですね。 詳しくはこちらを先にお読みになることをお勧めします。また、乗り継ぎの都合や切符の効力の都合上、おかしな経路、おかしな切符を買ったりしていますが気にしないで頂けるとありがたいです。（別々に買った乗車券と特急券を古川駅の自動改札に弾かれた人より。） あと推敲はしましたがいつもより自我が出ており文章も口の悪さと教養の無さ…

宮城県は日本の東北地方に位置し、豊かな自然と歴史的な名所が魅力的な地域です。仙台市を中心に、多くの観光スポットやグルメ、お土産があります。 観光名所 1宮城県美術館：仙台市青葉区にある美術館で、国内外の様々な美術作品を展示しています。 2白石城歴史探訪ミュージアム：白石市にある歴史博物館で、白石城の歴史や文化を学べます。 3秋保温泉：仙台市からアクセスが良く、「奥州三名湯」に数えられる温泉地です。 4愛宕神社：境内の展望デッキから仙台の夜景が一望できる神社です。 グルメ宮城県は新鮮な海の幸や地元の食材を活かした料理が楽しめる場所です。 牛タン：仙台市の名物料理で、厚切りにされた牛の舌を焼いて提…

2024年2月20日（火） 昨日は連チャンになるが、老骨に笞打って、浦戸諸島の野々島のハイキングに。仙台の山仲間に声をかけてみたが、突然の事で皆さんNG。 8:15出発、8:24榴岡駅発の仙石線東塩釜行きに乗り、8:50本塩釜駅下車。9:50マリンゲート塩釜に着いて、野々島までの片道乗船券を買う。580円。 9:30出航の塩釜市営汽船しおね号に乗り込み湾内クルージング、旅客定員99名のところ乗客は僅かに12人、ガラガラ。夏の観光シーズンは混むのかも、これでは採算はとれない。 桂島桟橋経由、10:00野々島上陸。まずは西端のごしょぼら貝塚の見学に行ってみるが、作業小屋が建つのみで、それらしき史跡…

東日本もかなりのところ行き尽くした感もあるので、今後は観光地とかではなく温泉&グルメツアーにしようということもあって、今回からは冬の開催分も利用することにしました。雪見温泉もいいですしね。 ということで23日からスタートです。 この日は蔵王温泉に泊まるのが目的なので、ひとまず昼食をどこにしようかと思いましたが、塩釜市場でマイ海鮮丼を作るのもありかなということで、東塩釜駅を目指しました。 この日は新幹線で大トラブルがあったのですが、塩釜市場が13時に閉まることもあって、早めに行こうということで10時前には仙台に着く列車で移動していましたので、全く影響はありませんでした。 歩いて塩釜水産物仲卸市場…

現在，仙石線と東北本線を接続し直通方式で運用される仙石東北ライン。現在，区間快速タイプの緑快速，全線で速達運用型の赤快速，そして最速達の特別快速と3つのパターンが運用されていますが，震災前と比べどのように変わったのでしょうか。 仙石東北ラインの本数と震災前の快速列車の本数 2015年より運用を開始した仙石東北ラインの快速列車ですが，3つのパターン合わせて14往復が運用されています。それぞれの行先は仙台行と石巻行が標準ですが，1本のみ夜間には石巻から先の女川行として，仙石東北ラインの始発列車も女川行となっています。さて，ここで仙石東北ライン開業前のダイヤと比較してみましょう。今回は205系が仙石…

仙石線は103系の最後の牙城でした。その時に残ったのはRT-235編成。一方川越線の103系は2005年に引退しました。最後まで残ったハエ53編成ですが互いには実はある共通点があるのです。 1日限りの復活をしたハエ53編成 互いの共通点，それは両者とも仙石線を走った経験があります。とは言ってもハエ53編成は仙石線にいた頃は103系では無く，72系970番代として運用されていました。1985年の川越線転用に合わせて新性能化，103系となります。 これもあるのですが，それ以外にも共通点があります。それは互いに引退した後に復活したという経験を持っている事です。まずハエ53編成が1度目の引退を果たした…

どうももふです。 短い冬休みですが早めに帰省をしました。いつもの18きっぷを使い… その道中、仙台周辺で実は乗ったことがなかった鉄道路線区間があったので、せっかく18きっぷなのだからとすきま時間に乗ってきました！ その区間は仙石線の仙台～あおば通の区間。この区間はわずか５００ｍほどしかありません。仙石線の本当に少しの区間。 仙台駅地下ホームからあおば通行に乗り込みます。土曜日の夕方でしたが東塩釜方面からのお客さんが仙台駅で大量下車。それでもあおば通まで乗車する人はそれなりにいます。これはあおば通駅が仙台市営地下鉄の仙台駅と乗り換えやすいことが一因です。 それゆえJRの東北地方の駅では仙台に次い…

こんにちは。 アドベントカレンダーに登録したのはいいものの、まともなブログを持ってなくてこのブログを引っ張り出してきました。過去記事は無視してくださいｗ 息子との学習記事を書こうかと思ったのですが、すでに妻が息子と挑戦したITパスポートの記事を書いたので趣向を変えました。この合格のご褒美で行った息子との二人旅について書きます。（ITパスポートの記事は以下） glorypulse.hatenablog.jp 僕もエンジニアなんですが、今回書いた記事はあまりエンジニア関係ないですｗ 3月末の春休みに2泊3日で松島周辺に行きました。日本三景を制覇したいとのことで、厳島神社は工事中、天橋立は去年踏破済…

仙石線では現在、4両編成の列車のみが運用されていますが、かつては2両編成が運用されていました。何度か2両が復活しているのですがいずれも廃止となっています。仙石線はどの両数が一番適切と言えるのでしょうか。 「鳴瀬川が境」 仙石線の前身である宮城電気鉄道の創業者である山本豊次は全通した宮電を乗り通す客は殆どおらず、仙台・塩釜付近の利用者が多く、区間利用者が集中していた状況を見て、「鳴瀬川を境に旅客の移動が分かれている」と評したそうです。実際乗っていると鳴瀬川やその支流である吉田川を跨ぐ区間で特に利用者が少ないという印象を受けます。一方、川を跨いだ矢本〜石巻間は東松島の中心部や石巻近郊である事もある…

現在、仙石線の主力となる車両は山手線、埼京線、南武線から転用された205系となっておりあおば通〜高城町間では全ての列車が205系となっています。ところで、205系が仙石線に配属され始めたのは2002年ですが、その頃の仙石線はどんな状況だったのでしょうか。 迫る103系の老朽化 2000年にあおば通までの延伸、陸前原ノ町までの立体交差化が完了した仙石線ですが、この頃よりある問題が生じます。それは車両の老朽化です。これまで仙石線で使用されていたのは205系の2世代前の通勤型車である103系、その中でも半分はクモハ103を組み込んだ初期の車両で構成されており側面窓の四隅が丸いという初期車の特徴を抱え…

現在、仙石線の205系は17編成が存在しますが、ラストナンバーはM19編成となっておりかつては19編成が在籍していた事が分かります。その中でもM19編成が仙石線に入線したのは他の205系よりも大幅に遅い2009年の事でした。何故そのようなラグが存在するのでしょうか。そしてこのM19編成は何処から来たのでしょうか。 元々いたのは南武線だった そもそも205系3100番代は基本は山手線と埼京線からの転用車で構成されています。ドア窓が小さいのが新製配置が山手線、ドア窓が大きいのが新製配置が埼京線と見分けられます。実際、転用前は山手線(小窓)、もしくは埼京線(大窓)で運用され、それぞれで置き換えられた…