経済紙「日刊工業新聞」を発行している新聞社。東京都中央区日本橋に本社がある。1915年11月創業。田中角栄著「日本列島改造論」を出版したことでも有名。
大人が読みたいアインシュタインの話石川憲二B＆Tブックス 日刊工業新聞社2017年7月18日 初版第一刷発行 図書館の特設コーナーに置いてあった本。アインシュタイン、面白そうなので借りてみた。 表紙には、”エジソンの発明と相対性理論の意外な関係。光への強いこだわりと人並みはずれた集中心で天才はつくられた！”とある。 著者の石川憲二さんは、1958年東京生まれ。東京理科大学理学部卒業。ジャーナリスト、作家、編集者。本書の前編？！として、『大人が読みたいエジソンの話』という著書もあるらしい。 目次プロローグ 笑わない天才が舌を出した理由第１章 夢も希望も感じられない子供時代第２章 光への興味から始…
アフリカエコレースの出発直前でしたが、たまたま都内に来るということで時間を取っていただきました。 もう5年以上前です。この日はホリデーオート誌の編集部員として篠塚建次郎さんにインタビューをしました。ライターは別の方にお願いしています。90年代、パリ～ダカールラリーの参戦報告会でインタビューさせて頂いて以来でしたので、30年ぶりに近い感じでした。気さくな上に話が上手なのでインタビュアーとしては、大変やりやすい方でもありました。 私はもともとラリーファンでもあったので、「篠塚建次郎」という名前は高校生くらいの頃には知っていました。ただ、失礼ながら70年代にサザンクロスやサファリでランサーに乗って活…
実践版 グローバルビジネスプロセスアウトソーシング-世界で勝つためのグローバル経営支援機能の構築-作者:木滑 和重日刊工業新聞社Amazon最近アウトソーシングやBPOと呼ばれるジャンルの本をまとめて買ったり読んだりしており、これから大量に感想の記録jを書いていくことになると思うが、良い本がほとんど見当たらない。その中でも本書はまだマシだと思うので、あとで再読する。なお、わたしが取り急ぎ最も読みたいのは、BPOにおける業務の仕分けの方法論やステップだ。これまで色々な業務改革などはやっているため、一定頭で整理することはできるのだが、BPOという「外部に切り出す」ことを含めた検討のステップとして何…
左はベンツのパテントモトールヴァーゲン（の確かレプリカ）で、右がベイカーエレクトリック。 2024年なんていうのは、子供の頃の感覚で言えばSFの未来です。1970年代あたりの雰囲気から見れば、石油なんてとうの昔に枯渇してしまい、電気自動車が当たり前のはずでした。当時の子供向けの本もけっこう未来のクルマとして電気自動車が掲載されていた記憶があります。 で、写真は昨日に引き続いてクラシックカー・フェスティバルから。トヨタ博物館所蔵のベンツ・パテントモトールヴァーゲン（再現車）とベイカーエレクトリックです。1885年の秋にベンツはガソリンエンジンで走る3輪車の開発に成功しました。ただ、まだ自動車の動…
※Science Communication Newsは科学技術政策や科学技術コミュニケーションの動向を ウォッチするメールマガジンで、毎週1回程度配信されます。 ※詳しくは以下のサイトをごらんください。 http://www.kaseiken.org/活動/ ※購読の登録、解除も上記サイトよりお願いします。こちらで代行はいたしませんので ※ご了承ください。 ※以下でも随時情報を提供しています。 はてなブックマーク http://b.hatena.ne.jp/scicom/ twitter http://twitter.com/kaseikenorg 科学・政策と社会ニュースクリップ http…
「アクセル全開で…」という増岡さんの指示のまま急坂を駆け上がってきたところだと思います。 2018年10月の写真で場所は静岡のオールラウンドV裾野です。この年はRJC（日本自動車ジャーナリスト・研究者会議）の理事をしていて、三菱のエクリプスクロスを試乗させてもらいました。会場にはパリダカなどでの活躍で知られる増岡浩さんも来ていて、増岡さんのスリリングなドライビングを堪能しました。 実は増岡さんの横というのは初めてではなくて、90年代の現役バリバリの頃にパリダカ仕様のパジェロで経験しています。大ジャンプをして着地の後にこにこしながら「ねっ、全然だいじょうぶでしょ。ショックも少ないし」と言うある種…
PCWatch様から頂いておりますコラム「セミコン業界最前線」を続けて更新しました。 国際信頼性物理シンポジウム（IRPS）の予告レポート後編です。pc.watch.impress.co.jp技術講演会のハイライトを前編に続けて紹介しております。 前編は回路とシステム、次世代トランジスタ、自己発熱効果の注目講演を紹介しました。 後編では、フラッシュメモリ、DRAM、強誘電体メモリ、クロスポイントメモリ、高周波/ミリ波デバイス、シリコンフォトニクス、SiCデバイス、GaNデバイス、Siパワーデバイス、ソフトエラーの注目講演を紹介しております。詳しくは記事をお読みいただけるとうれしいです。 SiC…
ナトリウムイオン電池戸田工業開発について ナトリウムイオン電池戸田工業開発 電気自動車や太陽光発電の普及に伴い、高性能な蓄電池への需要はますます高まっています。しかし、従来のリチウムイオン電池は資源枯渇や価格高騰、安全性への懸念といった課題を抱えています。 そんな課題を解決する次世代電池として注目されているのが、ナトリウムイオン電池です。海水中に豊富に存在するナトリウムを原料とするため、資源枯渇や価格高騰のリスクが低く、安全性も高いと言われています。 今回、戸田工業株式会社は、国立大学法人鳥取大学と共同で、酸化鉄を負極と正極に用いた革新的なナトリウムイオン電池を開発しました。従来の課題であった…
個人的整理用 学習 半導体総合 Semi journal:Semiジャーナル | 半導体について分かりやすく解説 (semi-journal.jp) TSMC半導體雲端學院:半導體雲端學院 Semiconductor Cloud Academy - 積發創造力 堆疊未來 (tsmc-cloud-academy.com) 🐇の半導体勉強部屋:🐇の半導体勉強部屋 (1p-semicon.com) 職種 半導体と電気設計:半導体と電気設計 | 半導体製造装置メーカーで働く現役エンジニアが解説 (engineering-note.com) TSMCレポート:e-all.pdf (tsmc.com) 英…
18、19日の日銀金融政策決定会合で17年ぶりの利上げを発表し、マイナス金利政策から転換。物価上昇局面の到来で黒田前総裁の時代から続いた金融緩和政策が役目を終えた。 FOMCは今後の利下げを匂わせつつの現状維持で、同じタイミングで日米でパラレルに動くことはなかった。 利上げと言っても緩和的な金融政策は継続するので、実体経済に大きな影響がすぐに出てくることは考えにくい。市場もフォワードガイダンスの鎮静効果が作用したのか、様々な要素を織り込んでパニック的な値動きにならずにひとまずソフトランディングしている。 ドル円が151円台を超えて円安に推移しているのが一番のサプライズか？ 米中で投資対象が少な…
３月１４日発売の本 ３月１５日発売の本 ３月１６日発売の本 ３月１７日発売の本 ３月１８日発売の本 ３月１９日発売の本 ３月２０日発売の本 ３月１４日発売の本 因果推論 ―基礎から機械学習・時系列解析・因果探索を用いた意思決定のアプローチ―作者:金本拓オーム社Amazon 理系のための伝わるビジネスコミュニケーション力 ―入社1年目の文章・プレゼン・会話術―作者:堀越智,廣川克也,宮澤貴士オーム社Amazon エネルギー管理士試験[熱分野]徹底研究 (改訂3版)作者:不動弘幸オーム社Amazon 瓜を破る ９巻 (ラバココミックス)作者:板倉梓芳文社Amazon 海が走るエンドロール ６ (ボ…
もう3月も終わりなんですってね。 基準： 当該月に読み終わった本が対象（※読み始めたのがその月とは限らない） 最初から最後まで目を通した本を『読み終わった』と定義 昨月の記事： 2arctan-1.hatenablog.com 目次: 農林業の魅力と専門職大学 アグリカルチャー4.0の時代 農村DX革命 偏差値70からの甲子園 僕たちは野球も学業も頂点を目指す (集英社文庫) 企業研究者のための人生設計ガイド 進学・留学・就職から自己啓発・転職・リストラ対策まで (ブルーバックス) 建設テック革命 アナログな建設産業が最新テクノロジーで生まれ変わる AI時代の企業戦略: 第4次産業革命のIT技…
3月20日（水・祝）、筑波サーキット（TC2000）で開催されたDTMチャレンジというレースに参戦しました。前回からの続きです。 yoiijima.hatenablog.com 予選は2列目イン側となりました。レースは始まってしまえば緊張しませんが、スタートが一番緊張します。 予選3位という位置から決勝スタートとなります。スタート時間は正午。スタート時は曇りでドライ路面ですが、雨雲的には嫌な動きで降雨も予想される感じでした。1ラップ1分10秒程度の筑波サーキットを10ラップという短いレースではありますが、なんとかドライ路面のまま終わらせたいというのが人情です。 スターティンググリッドにクルマを…
3月20日（水・祝）、筑波サーキット（TC2000）で開催されたDTMチャレンジというレースに参戦しました。昨年は、クルマを変更したり兵庫県のセントラルサーキットで開催されたユーロカップに参加したりということもあり、筑波サーキットでのレースは約1年ぶりです。 昨年までのクルマは車重が重かったために遅い言い訳ができたのですが、今のクルマはカーボンボンネットやアルミドア、バッテリー移設などでだいぶ軽量化しているために言い訳ができない状態になってしまいました。 今回のクルマはかなり軽くなっています…とは言え1100kgは超えてますしエンジンは基本ノーマル。タイヤは中古のZⅢですが。 レースに先駆けて…
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