整備新幹線

この記事の続きです。 www.rail-miler.site 「かに道楽」で遅いランチ 「高輪桜まつり」を見てから帰宅 まとめ：日帰りでも充実！「トクたびマイル」 「かに道楽」で遅いランチ 今回の「トクたびマイル」を利用した日帰り旅行の主目的である「スペーシアｘ」に乗れて大満足でしたが、せっかく東京へ来たので新橋の「かに道楽」でランチを食べました。ランチタイムは16時まででお得なメニューがありました。 リーズナブルな価格で何といってもかに道楽は食べやすいのがいいですね。高価なかにでも食べにくいのはストレスなのでちょうどいいと思います。 （特典航空券の予約が遅い便しか取れなかったので時間調整でも…

前回は、在来線高速化構想に伴う立体交差化について検討した。 今回は、みんな大好き、「ぼくのかんがえたさいきょうのざいらいせんこうそくかたいおうしゃりょう」について語っていく。 ところで、JR北海道の在来線車両を製造するメーカーは、気動車特急が富士重工業（スバル）⇒川崎重工業、電車がステンレス車は川重メイン、アルミ車が日立となっており、かねてから川重への依存度が高かったが、735系でのアルミ車試作を経て、737系でアルミ車を本格導入するなど、最近になって日立が食い込みを図っているように見える。735系導入当初は、JR北海道社内における「ステンレス車両（＝川重）派」と「アルミ車両（＝日立）派」の軋…

こんにちは。 先日、はじめて整形外科を受診してきました。前にも少し報告した腰の具合にあまり改善が認められないため、近所にある開業医で診てもらったのです。本当は、いつも通院している総合病院の方が手っ取り早いのですが、血液内科の主治医から「あそこはいつもすごく混んでいるから・・・」と言われたので、止むを得ず、という感じだったのです。しかし結果としては、気楽に話せる先生で、良かったと思っています。レントゲン を撮って診断を受けた結果は、腰あたりの筋肉が衰えてしまっているので、ストレッチ等の体操（先生は「筋トレ」という言葉を使っていましたが、まあ、それほど大袈裟なものではないでしょう。）をした方がよい…

佐賀県佐賀市に「億ション」ができ、売れ行きも順調という、俄かには信じがたいニュースが飛び込んできた。最上階の1億円を超える2つの居室は既に完売し、残りの部屋も最低2900万円からという、立地の良さを勘案しても周辺の相場と比較して桁違いに高級なマンションが実際に売れているという事実。その事実の背景には、福岡の目覚ましい発展に、福岡という街の地理的制約が追いつかず、やや離れた佐賀や北九州などの開発も進んでいるという事情があるようだ。 www.nikkei.com www.hoo-sumai.com さて、実際に福岡市という大都市が手狭になり、佐賀にまで開発の手が伸びているという事実を踏まえるに、佐…

【まだ書きかえます。どこをいつ書きかえたか、かならずしも しめしません。】 【この記事は、個人的おぼえがきです。2, 3, 4節に交通政策に関する意見をふくんでいますが、国会や JR東海 などにむけた提言にすることはできていません。】 【なお、わたしは、大井川流域で生まれ、「赤石 の 水 を あつめて 大井川 瀬 の 鳴る ほとり」という校歌をもつ小学校にかよい、その後も高校生まで静岡県でそだった者なので、その地域に思い入れはあるのですが、1980年ごろ以後のその地域の事情にはうとくなっております。】 - 1 - 2023年12月、JR東海の リニア中央新幹線 の開業が予定していた 2027年…

やっとの思いで福井駅に到着しました。ここからが青春18きっぷの旅本番です！？ (本当は乗りたかった越美北線)

２社が競合する青函航路 ①津軽海峡フェリー ②青函フェリー フェリーは北海道新幹線よりも安価！ 青森港へは便利な定額タクシーで！ ピカピカの「はやぶさⅢ」へ乗船！ 意外？充実した船内設備 エントランスホール 自動販売機 バリアフリー客席と軽食コーナー シャワールーム ２社が競合する青函航路 「TOHOKU EMOTION」の乗り鉄を楽しんだ呑み鉄たこちゃんは北海道へ帰宅するのですが、シルバーフェリーで真っすぐ帰るのではなく2024年1月に就航したばかりの青函フェリーの新造船「はやぶさⅢ」に乗船しました。 実は津軽海峡フェリーの新航路である青森→室蘭行きに乗りたかったのですが、入渠で長期運休して…

北陸新幹線が延伸開業し、JR敦賀駅に入線する新幹線＝福井県敦賀市で2024年3月16日午前7時14分、長谷川直亮撮影 北陸新幹線の金沢―敦賀間が延伸開業した。地域経済は能登半島地震で打撃を受けており、観光やビジネスでの集客が期待される。 ただ、被災者支援や復旧事業を置き去りにしてはならない。被災地の観光業や地場産業の復活に向け、地域の魅力を発信する息の長い取り組みも求められる。 太平洋側で災害が起きた時の代替輸送ルートにもなり得るのが北陸新幹線だ。高速交通のネットワークを強化する意義は大きい。 一方で、住民の足である地域交通へのしわ寄せが懸念される。 1973年に計画が決まった整備新幹線には開…

前の記事はこちら。 敦賀駅の見物を終えて、いよいよ開業したての北陸新幹線へ乗り込みます！ 今回は乗車するのは臨時金沢行きの「つるぎ92号」です。 前回の記事でもちょっと触れたように「つるぎ」は「サンダーバード」「しらさぎ」と接続する対関西・名古屋向け列車で、敦賀～金沢・富山間の運転となります。 さらに「つるぎ」の中でも、敦賀～金沢間で福井のみ停車する速達タイプと、全駅に停車する各停タイプがあり、92号は速達タイプの列車です。 列車は定刻に敦賀駅を発車。 発車直後に「新北陸トンネル」へ突入し、あっという間に越前市街へ。 そして途中駅の「越前たけふ駅」を猛スピードで通過。 せめて駅名標だけでも・・…

今年29冊目読了。川崎市市民ミュージアム学芸員の筆者が、国鉄通史を分析する一冊。 関係者ではないのに、よくここまで調べたなぁ…という細かさ、わかりやすさ。通史として見るにはわかりやすいと感じた。 そもそも国有鉄道について「一般的な国鉄のイメージである全国一体のネットワークは、明治初期の鉄道創業期からあったものではなく、日露戦争後の鉄道国有化にその直接の起源がある」「ヨーロッパの国で国鉄が誕生するのは、20世紀に世界大戦を経験してから。日本が1870年代に国鉄方式を採用したのは、ずいぶんと先走ったことだが、これは近代的な技術や大規模な資本が必要な産業は、政府が作るしか仕方なかった面もある」と指摘…

前の記事はこちら。 新幹線開業したての敦賀駅探訪、今回はメインとなる新幹線コンコースをじっくり見物いたします。 在来線ホームから連絡通路を渡って、完成したての新幹線駅舎へ。 第一印象は「ひろっ！！」という感じでした。 E7系/W7系の定員は942名だそうですが、自由席にも立ちが出るだろう最繁忙期となれば、1000人以上の乗客が一斉にこのコンコースに押し寄せることになるので、それを捌けるだけの通路幅が確保されています。 その通路幅に比べて、脇にある東改札口は完全なオマケ扱い。 新幹線⇔在来線の乗り換え需要に比べて、敦賀駅での乗降需要はかなり小さいので、新幹線コンコースへは在来線区画を経由して出入…

敦賀駅を探索します。 連絡通路。番線ごとの発車案内もありよく整備されてます。 ブラタモリの敦賀回でも出てきたフェンス。向こうは新幹線ホーム。 新幹線延伸の各種ポスター。 何種類ものポスターが用意されてます。期待の高さが窺えます。 ハピラインって名前は可愛くコンパクトにまとまっていてよいですね。武生〜鯖江〜福井あたりの都市間輸送を担うことになりますし、快速列車は特急の代替としても十分機能するように思います。 リニューアルされた敦賀駅。 広大な駅前ロータリーも整備。新幹線延伸を見込んだものであろう真新しいビジネスホテルが数軒。 元々の駅舎も残ってますね。 「サンダーバード 金沢」の表記も見納め。 …