岐阜市内線

久々に名鉄ネタを。以前に岐阜市内線（長良北線）の記事を出しています。 80年代の名鉄 ⑬岐阜市内線（長良北線） - awatembowの日記 (hatenadiary.com) ここに書いたように1988年5月末で廃止になりました。営業成績がそれほど深刻だったわけでもなく交通の支障が大きかったわけでもないのにバタバタとなくなってしまったという感じでした。時はバブル経済の真っ最中。どこでも金が余って何に使おうかなどと考えていて、各地方で地方博というイベントが立てられたものでした。岐阜でも「中部未来博」がこの年の夏に市内の北で開催されることになり、その会場輸送の妨げになるとして同線は廃止になったの…

シリーズで続けている1980年代の名鉄というテーマから外れますが関連事項としてさらに古の写真を飛び入りで載せておきます。新岐阜に各務原線と岐阜市内線をつなぐ連絡線が存在していたのです。田神線が出来る前に車両の行き来があったようですが詳しいことは分かりません。これを写した写真が一枚だけあります。光線がかぶり不鮮明なことをご容赦いただいた上でご覧下さい。市内線側から各務原線乗り場を望んだところです。向こうに各務原線の電車が見えています。そこからこちらへ複線の線路が延びています。でもこの頃にはすでに田神線が出来ていてこちらを通る運行はありません。ご覧のように連絡線として使われている様子はなく単なる市…

国鉄時代の岐阜駅は県庁所在地で本線同士の分岐駅にしては駅ビルも2階建てのおとなしいものでした。駅ビル内も店舗がいくつかありましたがそれほど賑わってませんでした。名古屋方面へは名鉄を利用する乗客が多かったのでしょう。国鉄線は当時地平線を走っており駅東側で名鉄本線をアンダークロスしていました。それがＪＲ化後は列車本数増加・高速化を図って近距離乗客の獲得に力をいれました。さらに1996年に岐阜駅周辺を高架化し翌年には岐阜駅自体も高架駅になりました。今は名鉄を跨いでいます。立場の逆転を象徴しているようです。 写真 当時名鉄岐阜市内線始発駅だった国鉄岐阜駅前停留所 ここから忠節・本揖斐行きと長良北町行き…

また名鉄に戻ります 徹明町はかつてここから三方に路線が分かれてました。その中で最も早くなくなったのは北へ向かって伸びる通称長良北線でした。徹明町から柳ケ瀬、市役所前を通り金華山を横に見つつ長良川を渡り市北部の長良北町まで至る全線併用軌道、複線の線でした。運行は岐阜駅前から長良北町までの系統だけで他線からの乗り入れはありませんでした。車両はほとんど北陸鉄道金沢市内線からやってきた小型の５５０形が使われていました。昔長良北町から高富線という路線がさらに北へ向かって伸びていて、岐阜市内線と直通運転していましたが1960年に廃止されています。 この路線は割りと広い道路上を走っていて他の交通機関の障害と…

「全国鉄道地図帳」の楽しみ方を紹介します。 使うのは、この地図帳とグーグルマップの航空地図だ。そして、もう一つ国土地理院の地理院地図を加えると最強の取り合わせになる。 まず、気になる廃線を「全国鉄道地図帳」から探す。 今回は、昔乗ったことのある「名古屋鉄道 揖斐・谷汲線」を見てみよう。 地図帳ではこんな感じで記載されている。 全国鉄道地図帳p113 【名古屋鉄道谷汲線】 1926年（大正15年）4月、谷汲鉄道として開業。美濃電気軌道（のちの揖斐線）の延伸開業に伴い、同年9月から忠節～谷汲間で直通運転を開始した。谷汲山華厳寺の御開帳期間を除くと集客は少なかった。戦時中に名古屋鉄道に合併。戦後は揖…

美濃市内を車で走行中に偶然古い電車を見かけました。 新聞にも掲載されていた路面電車「モハ2202」 1967年まで北陸鉄道金沢市内線を走行（廃線） その後は1988年まで名鉄岐阜市内線長良線で活躍。 富山県高岡市に置かれていて解体業者に持ち込まれたとこを「旧名鉄美濃駅保存会」が救出。 12月2日にトレーラーで運ばれてきてこの場所に設置されたようです。 保存会さんグッドジョブ。 この車両は道路から普通に見えます。 目にした方もいるのでは。 1988年に廃止された名鉄岐阜市内線の長良線。博覧会開催に伴う交通障害を理由に廃止に追い込まれました。今も残っていれば岐阜城・鵜飼・長良川温泉と抱き合わせて観…

引用先 http://hirolrt.sakura.ne.jp/syaryou/tosa/200/205.html とさでん交通の200形も鉄コレで製品化されましたが、じゃあ？家庭向けのエアコンを試験的に搭載した車両も製品化されるのでしょうか？ 目次●とさでん交通200形は都電6000形から派生した車両だった。●とさでん交通200形がなぜ？家庭用向けのエアコンを搭載したのか？●とさでん交通200形のエアコン搭載車は鉄コレでも製品化されるか？ ●とさでん交通200形は都電6000形から派生した車両だった。 引用先 https://raillab.jp/photo/73448 今もとさでん交通で活…

news.yahoo.co.jp 岐阜県岐阜市の岐阜高島屋（岐阜タカシマヤ）が、2024年7月末に営業を終了することを発表した。高度経済成長期やバブル期、百貨店は都市の中心に鎮座する小売業の花形だった。 しかし、それも一昔前の話。近年は各地の百貨店は続々と廃業・閉店に追い込まれている。インバウンドで再び上昇気流に乗る百貨店もあるが、それは一部に過ぎない。そのビジネスモデルは時代に適合していないとも指摘されている。岐阜市の繁華街・柳ヶ瀬に店舗を構える岐阜高島屋も直面する状況は他店と変わらない。 同店が立地する岐阜市を取り巻く環境は、それ以上に過酷だった。なぜなら、岐阜市は県庁所在地でありながらも…

後に荒川線に統合されるわずか4路線を残して昭和47年までにほとんどが消滅した東京都電。昭和49年に全廃となった名古屋市電。これらを中心に、仙台市電・静岡鉄道秋葉線・静岡市内線・名古屋鉄道岐阜市内線の廃止路線と、その他存続路線を含めて紹介する。 「よみがえる総天然色の列車たち 第2章19路面電車篇後篇」は2014年に羽川英樹主演で制作されたエンタメ・スポーツです。今回は、「よみがえる総天然色の列車たち 第2章19路面電車篇後篇」が無料で見れる動画サイトをまとめています。 ただ、無料サイトではまず動画は見つからないと思います。昔よりもずっと、違法アップロード動画の取り締まりが厳しくなってますからね…

岐阜駅北口のバスロータリーの更に北。赤色と白色のツートンの路面電車が静態保存されています。

二日目は大津市からスタート。この日はほぼお城巡りの1日。 前回の続きです↓ senri-nchu.hatenablog.com

名鉄岐阜市内線は、徹明町で美濃町線方面に分岐していました。この美濃町線方面も悩ましい市内電車でしたが、その実態は第660話でお伝えした通りです。長良北町方面への市内本線が廃止された後、岐阜市内線は揖斐線系統と美濃町線系統に完全に区分されてしまいました。 １．モ573 （徹明町：1995年11月） 徹明町は揖斐線系統と美濃町線系統の接点でした。しかし、両系統は全く別会社の様な存在でした。両系統の乗り換えなど全く考慮されておらず、乗り継ぎ割引もありませんでした。乗り継ぐ利用客もいなかったのか、その必要性がなかったのかも知れません。 ２．モ770形2連接 （新岐阜駅前～徹明町：1995年11月） 市…

もうラッシュは終わろうかという頃に、ようやくモ510形がやって来ました。2連の黒野行きの普通列車でした。 １．モ512+モ513 （旦ノ島～尻毛：1995年11月） この当時、モハ510形は3両在籍していました。普段は朝と晩に運用されていた様です。名鉄の看板電車だったので、動態保存車的な存在でしたが、どこかの一日一往復しか走らない電車と違い、モハ510形は普通に使われていました。要するに欠かせない存在でした。 ２．モ512+モ513 （旦ノ島～尻毛：1995年11月） この日も元気の良いモ510形が撮れました。こういうのが私にとって「趣味の糧」となりますが、あっけなく朝の運用はこれで終わりです…

当ブログで両親の故郷・岐阜市（県庁所在地）の衰退に触れたのは8年前のことです。その際、岐阜県が鉄道旅客域内移動率全国最下位だと指摘しました。移動率は以下の算式で導かれます。鉄道旅客域内移動率＝（当該地域から出発した旅客数）÷（当該地域から出発した旅客数+当該地域に到着した旅客数）日本地図（下）で青や緑で塗られた地域、例えば岐阜県や奈良県では、住民の多くが名古屋圏や大阪圏に通勤（通学）する結果、鉄道旅客域内移動率が低迷しているわけです。最近のデータが入手できないので現時点の動向は不詳ですが、データ公表時の2007年当時と大きな違いはないと思われます。そうだとすれば、大都市圏に依存する周辺都市の財…